Авиация и космонавтика 2015 11 - [7]
Еще один представитель «экзотики» – 237-й гиап, позже переименованный в центр показа авиационной техники (ЦПАТ), дислоцировался в Кубинке, где на одном аэродроме располагались ЛА различных родов авиации (МиГ-29, Су-27, Су-25, Су-24 и т.д.). Основное предназначение центра содержится в его названии.
Важную роль играли ВВС и в системе поиска и спасения на территории СССР и в его территориальных водах. В июле 1977 г. было создано Управление Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы СССР (ЕГ АПСС), которое получило полномочия использовать в своей деятельности ЛА силовых структур, МГА и ДОСААФ. В ее составе создали и специальные поисково-спасательные авиационные части и подразделения. По состоянию на июнь 1986 г. в ЕГ АПСС их насчитывалось 16, они имели по штату 75 экипажей (41 на самолетах и 34 – на вертолетах). Еще часть из них входили отдельными отрядами в состав строевых эскадрилий и полков.
В последние годы существования СССР ежесуточно в системе ЕГ АПСС СССР дежурило более 100 самолетов и 200 вертолетов, в основном в ВВС и авиации ВМФ. В состав управления ЕГ АПСС входили центральный оперативный пункт управления, отдел поисково-спасательного обеспечения полетов авиации, отдел поисково-эвакуационного обеспечения космических объектов, инженернотехнический отдел заказчика.
Кроме летных частей, авиатехника военного назначения имелась и в «сугубо наземных» структурах. Так, на территории Казахстана имелись и так называемые базы резерва авиатехники (например, 2881-я резерва вертолетов), где просто под открытым небом находились на хранении ЛА, начиная от Ми-2 и заканчивая тяжелыми машинами. Она предназначалась для оснащения авиации САВО и ТуркВО (впоследствии – только ТуркВО) на случай начала широкомасштабной войны с КНР.
Кроме того, в состав структур центрального подчинения главкомата ВВС, входили, как минимум, 9 учебных центров, на которые возлагались задачи по подготовке летного состава для полетов на новых типах ЛА.
Так, в 4-м ЦБП (Липецк), чьи авиаполки дислоцировались в Липецке и Воронеже, готовили летчиков и штурманов для ИА, ФБА и ИБА на МиГ-27, МиГ-29, Су-17, Су-24, Су-27.
В 43-м ЦБП (Рязань) готовили специалистов для Дальней авиации: в составе 49-го итбап (аэродром Рязань (Дягилево) имелись Ту-22, Ту-95У, Л-29, Л-39 и Ми-8. В 52 итбап (Шайковка) летали на Ту-22М2 и Ан-26, а в 251-м гитбап (Белая Церковь) – на Ту-16. Стоит также отметить, что белоцерковский полк оказался в составе 43-го ЦБП по «политической воле»: таким образом руководство страны «спрятало» боевой полк дальних бомбардировщиков в учебной структуре, дабы он не попал под сокращения согласно международным договорам. Кроме того, в составе центра имелись и два Ил-62, предназначенные для доставки переучиваемого летного состава с мест службы и обратно над бескрайними просторами СССР С марта 1990 г в состав 43-го ЦБП передан Краснознаменный центр ВВС (Канск), где готовили стрелков-радистов и бортовых радистов для самолетов ДА. Здесь летали на Ан-24ВСР (ВСР – «воздушные стрелки- радисты») и на Л-39.
В Иваново размещался 610-й ЦБП, предназначенный для подготовки специалистов для ВТА. В его составе имелось 3 эскадрильи (всего 28 Ил-76): две втаэ и одна оиаэ (отдельная исследовательская), которые дислоцировались на аэродроме Иваново (Северный).
После расформирования 1038-го ЦБП АА, размещавшегося в Туркмении и Узбекистане и готовившего, в основном, специалистов АА для выполнения боевых задач в Афганистане, входивший в его состав 399-й сиап стал 399-м обвп, а имевшиеся Су-25 свели в 372-ю ои- шаэ (28 самолетов) в Джизаке.
Кроме того, на аэродроме Мары-1 была сформирована 1521-я авиационная база, в составе которой имелась эскадрилья самолетов, имитирующих тактику действий потенциального противника.
На аэродроме Шаталово (Смоленская область) размещался 1046-й УАЦ, готовивший специалистов для разведывательной авиации. В его составе имелся 47-й ограп (Су-17М3Р, Су-24МР, МиГ-25РБ).
На базе двух авиационных полков Качинского и Ейского ВВАУЛ в Таганроге был сформирован 1070-й ЦБП для подготовки летчиков ИБА: в составе инструкторского 707-го иапиб (Лебяжье) летали МиГ-23, МиГ-27 и Су-17М, а в 963-м уап (Таганрог Центральный) – Су-17М. Создание Центра позволило «спрятать» от сокращений истребители- бомбардировщики, выдав их не за строевые, а за учебные машины. В апреле 1991 г. в состав Центра вошел и 1-й ГАПИБ, выведенный в Лебяжье из венгерского Кунмадараша.
На аэродромах Багай-Барановка (Сенное) и Тоцкое размещались соответственно 434-й ииап (МиГ-29) и 281-й ииап (Су-17М4/МиГ-23) из состава 760-го Центра подготовки офицеров командного звена ИА и ИБА.
В октябре 1990 г на базе 796-го ЦПО и двух полков расформированного Борисоглебского ВВАУЛ создали 1080-й УАЦ, в который вошли 160-й ииап (Борисоглебск, МиГ-29/МиГ-21), 186-й ииап (МиГ-21), 281-й ииап (Тоцкое) и 343-й ииап (Сенной). На базе 186-го ииап в 1991 г. создали 186-й ишап на Су-25, получивший не только самые новые машины данного типа, но и часть – из расформированных ошап.
Кроме того, до 1986 г. на аэродроме Ключи существовал воздухоплавательный ЦБП, который затем расформировали.
