Авиация и космонавтика 2015 11 - [8]
До 1985 г. в составе 610-го ЦБП имелся 374-й овтап на Ан-12, но его сократили.
Но учебные части ВВС готовили не только кадры для Страны Советов. Так, 5-е Центральные курсы подготовки и усовершенствования авиационных кадров предназначались для подготовки иностранных специалистов для ИА, ИБА и АА. В их составе имелось 3 уап (349й уап (Кант/Луговой) – МиГ-21/Л-39; 715-й уап (Луговой) – МиГ-23МЛД/ МиГ-27/МиГ-29/Л-39; 716-й уап (Токмак) – Л-39) и один увп (714-й увп (Фрунзе-1) – Ми-8/Ми-24). Всего на курсах в 1957-1992 гг. подготовлено свыше двадцати тысяч человек из 54 стран мира по 110 авиационным специальностям, в т.ч. почти 5700 летчиков, 750 штурманов, 470 офицеров БУ, 9000 авиатехников.
Кроме 5 ЦК ПУАК, еще ряд УЦ готовили иностранных пилотов, как из стран ОВД, так и из других социалистических: Албании, Кубы, Вьетнама, НДР. Так, с марта по сентябрь 1979 г. и с сентября 1986 г. по 1992 г. на базе 194-го гвтап был развернут временный Учебный авиационный центр (в него входила 394-я ивтаэ) по переучиванию на самолет Ан-12 военнослужащих дружественных СССР стран. Всего там подготовили более 300 авиационных специалистов, в том числе около 50 летчиков. Часть иностранцев на определенном этапе переучивалась непосредственно в строевых частях.
Ту-134УБЛ
Ан-14 эксплуатировались в ВВС до начала 1980-х гг.
Кроме того, штабам авиационных дивизий придавались, как правило, самолеты Ан-2 (в тяжелобомбардировочных – иногда и Ил-14, как это было в Озерном) и вертолеты Ми-8 (Ми-9), штабам военно-транспортных авиационных дивизий – так называемое звено управления (2-3 самолета Ан-12 либо Ил-76), а штабам тяжелобомбардировочных дивизий на Ту-95 – отдельная транспортная эскадрилья (Ан-12, Ан-26, Ан-2, а иногда – и Ил-62). Кроме того, имелись отряды (звенья) управления и в летных ВВУЗах: как правило, 2 Ан-26 (как исключение, Ан-24Т), 2 Ми-8, 2 Ан-2 (до 1990 г.). Иногда это мог быть и самолет Ту-134Ш, переделанный в салон, как это было в ЧВВАКУШ. А в вертолетных ВВУЗах в звено управления входили, как правило, 2-3 вертолета Ми-8. В составе УЦ, ЦБП также имелись свои отряды (звенья) управления, включавшие в себя, как правило, самолеты Ан-24, Ан-26 и вертолеты Ми-8.
Для испытаний ЛА для авиации силовых ведомств в СССР существовал летно-испытательный институт министерства авиационной промышленности (ЛИИ МАП) им. М.М. Громова (Жуковский, Раменское), находившийся в подчинении МАП. Здесь новые машины впервые поднимались в воздух и проходили летные испытания, связанные, в основном, с определением их летных характеристик. И хоть он формально (как-никак ЛИИ МАП!) не имел отношения к военной авиации, но был основной структурой на первом этапе Государственных испытаний ЛА. Поэтому стоит немного остановиться на его истории.
Летно-исследовательский институт (ЛИИ) был создан 8 марта 1941 г. как учреждение, выполняющее комплексные исследования летательных аппаратов и проводящее их испытания, а также изучающее в полете процессы, не моделируемые в наземных условиях. Первым его руководителем стал легендарный летчик-испытатель М.М. Громов, чье имя позже и было присвоено ЛИИ. В 1945 г институт был награжден орденом Красного Знамени. ЛИИ включало в себя аэродром Раменское, а также научный центр, расположенный в г Жуковский.
20 октября 1947 г при ЛИИ была создана Школа летчиков-испытателей, за 60 лет ее существования в ней пришли обучение более 700 представителей летного состава. Около 80 летчиков, штурманов, парашютистов-испытателей из состава ЛИИ были удостоены званий Героя Советского Союза и России, более 200 стали заслуженными летчиками и штурманами СССР и России.
В Жуковском также располагался и ЛИИП (Летно-исследовательский институт и производство) им. В.С. Грузодубовой, основными задачами которого являлись проведение НИОКР по созданию БРЭО, систем различного назначения и средств беспарашютного десантирования людей и грузов, а также летные испытания и исследования систем и комплексов авиационной и ракетной техники. В составе ЛИИП также имелся и свой парк ЛА: Ил-76, Ил-18, Ан-12, Ан-26, Ту-154, Як-40, Як-42.
Некоторые проводимые испытания вышеуказанными структурами не имели и не имеют аналогов в мире. Так, например, в 1986 г в ЛИИ им. М.М. Громова опробовалась методика транспортировки двумя вертолетами Ми-26 груза на внешней подвеске массой 37 т! Кроме того, в случае значительного роста аварийности на том или ином типе ЛА, поступившего на вооружение, испытатели проводили специальные испытания, в ходе которых в точности повторялись обстоятельства катастроф и аварий, как это было, например, с самолетом Як-28.
Также в составе ВВС имелся и 8-й государственный научно-испытательный орденов Ленина и Красного Знамени институт ВВС – ГК НИИ ВВС (с испытательными базами в Ахтубинске, Чкаловском, Кировском, Нальчике, Вольске). Здесь занимались совершенствованием боевого применения созданных ЛА, испытанием их новых представителей, а также – усовершенствованием использования ПНО и применения вооружения.
Начиная с 1920 г., когда был создан опытный аэродром при Главном управлении Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота Республики, ставшей первой летно-испытательной структурой Страны Советов, по 2005 г. в ГК НИИ ВВС было испытано более 390 типов ЛА, из которых около 280 впоследствии были приняты на вооружение. Объемы проводимых испытаний были поистине грандиозны: так, при испытаниях самолета Су-24 было задействовано 19 машин данного типа, а только на боевое применение было выполнено около 2000 полетов! Только в 1986 г. было проведено 1320 НИР (научно-исследовательских работ).
