Авиация и космонавтика 2015 11 - [9]
Кроме испытательных баз, в состав ГК НИИ ВВС входил трассово-измерительный комплекс, созданный в 1949 г. и включавший в себя полигоны Грошево (РСФСР), Тургай, Теректа, Макат, Гурьев, Суюндук (Казахская ССР) с разнообразной мишенной обстановкой и измерительными станциями. Наибольшую протяженность трасса имела при испытаниях крылатых ракет (до 2000 км).
На базе ГК НИИ ВВС 29 октября 1971 г. был создан Центр подготовки летчиков-испытателей, в состав которого входили, в числе прочего, три отделения – самолетное, вертолетное и штурманское. Он стал альтернативой Школе летчиков-испытателей при ЛИИ МАП в Жуковском.
Согласно Директиве ГК ВВС от 18 декабря 1990 г., ГК НИИ ВВС был переименован в 929-й Государственный летно-испытательный ордена Ленина Краснознаменный центр Министерства обороны (ГЛИЦ МО) им. В.П. Чкалова.
В последние годы существования СССР ГК НИИ ВВС имел в своей структуре, в числе прочего, 2 осап, 5 отдельных эскадрилий, 2 оао и 2 летно-испытательных комплекса (ЛИК), на базе которых и проводились испытания ЛА, БРЭО и вооружения. Так, в Ахтубинске размещался 267-й ЛИК, где летали МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Ан-72РР, Ла-17, а на аэродроме Северный (пгт. Кировское) 168-й ЛИК. Там эксплуатировались МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Ту-142, Ил-38, Як- 38, Ан-12, Ан-72, Ил-76, Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ми-6, Ми-8, Ми-14.
Из двух смешанных авиационных полков Института один (75-й осап), имея в своем составе Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ту-154 и Ми-8, привлекался, в основном, для транспортных задач в интересах Центра. Второй полк, 333-й ОСАП (Ту-16 и МиГ-21) активно участвовал в обеспечении различного рода испытаний. Также в составе Управлений ГК НИИ ВВС имелись 368-я осаэ (Ан-12, Ми-8), базировавшаяся в Нальчике и предназначенная для испытаний средств десантирования в условиях высокогорья. В Вольске имелась ОСАЭ на Ан-26 и Ми-8, обеспечивающая Управление, работавшее в области воздухоплавания. На аэродроме Чкаловский размещалась отаэ (Ан-12, Ан-26, Ан-72, Ил-76), приданная 4-му Управлению, в «зону ответственности» которого входила ВТА, в т.ч. и средств десантирования. Ему же придавалась и овэ на Ми-6, Ми-8, Ми-26. Здесь же, в Чкаловском, имелись два оао – на Ил-20 и Ил-22, предназначенных для испытаний средств воздушной разведки.
В самом же Ахтубинске еще одна отаэ была приписана к Центру подготовки летчиков-испытателей. В ней летали МиГ-21, Л-39, Ан-26, Ми-8 и даже Як-40, специально подаренный ОКБ Яковлева.
В 3-м Управлении ГК НИИ ВВС с 1981 г. велись летные испытания вертолетов по оценке возможностей обнаружения и уничтожения малоразмерных воздушных шаров, в связи с их массовыми запусками из территорий соседних стран. По состоянию на начало 1982 г в управлении работало около 1600 человек.
С 1987 г. филиал подключился к работам по летно-конструкторским испытаниям будущего самолета Су-27К, а затем – и по МиГ-29К, и Су-25УТГ Кроме того, велись работы по испытанию противолодочных самолетов Ту-142 и поисково-спасательного Ил-76МДПС, а также ряда экспортных версий противолодочных вертолетов. По состоянию на 1991 г. также велись работы по А-40 и Ка-252РЛД (будущий Ка-31).
Кроме того, на территории 3-го управления находились филиалы ЛИДБ ОКБ Камова и Миля, где также имелись свои ЛА, прилетавшие для испытаний.
После распада СССР управление вошло в состав ВС Украины, где 11 февраля 1992 г. на его базе был создан Государственный авиационный научно-испытательный центр (ГАНИЦ) ВС Украины, который, кроме решения ранее ставившихся перед ним задач, стал готовить летчиков и штурманов-испытателей для военной и гражданской авиации. Однако довольно скоро выяснилось, что испытывать в таких объемах, как при СССР, на Украине нечего, поэтому после ряда реорганизаций и сокращений ГАНИЦ потерял свой потенциал научных кадров, а затем был переориентирован на испытания не только авиационных систем, поэтому и стал называться ГНИЦ ВС Украины.
Кроме ГК НИИ ВВС в интересах авиации силовых ведомств работали и другие институты, такие, например, как ГосНИИ ЭРАТ (эксплуатации и ремонта авиационной техники), с 1990 г. получивший название 13 ГНИИ МО СССР, в ведении которого были модернизация авиационной техники, вопросы продления ресурсов и сроков службы ЛА, расследование авиационных происшествий; ЦНИИ ВВС (позднее – 30 ЦНИИ МО), занимавшийся разработками в области создания боевой техники и перспектив развития ВВС; ГосНИИАС (Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем) – головной отраслевой институт СССР в области создания авиационных боевых комплексов (в частности, управляемого авиационного оружия) и другие.
Решение вопросов организации ремонта и модернизации авиационной техники возлагалось на управление капитально-восстановительного ремонта авиационной техники и вооружений (УКВР АТиВ ВВС).
Продолжение следует
Сергей Мороз
Полет «Стрижа»
Активные целенаправленные работы по беспилотной технике начались в ОКБ А.Н. Туполева в 1956 г., когда по решению Андрея Николаевича в составе ОКБ-156 было создано специализированное подразделение «К» под руководством А.А. Туполева, задачей которого была разработка достаточно широкой гаммы беспилотных ударных самолетов-снарядов средней и межконтинентальной дальности.
