Авиация и космонавтика 2014 08 - [31]
Развитием ИП-3 должен был стать следующий истребитель – ДГ-53бис (ИП- 4). Он проектировался уже с учетом принятого решения о вооружении самолетов скорострельными 20-мм пушками ШВАК. Основными его отличиями стали использование эллиптического крыла и закрытой кабины пилота со сдвигающимся назад фонарем. Проектирование ИП-4 полностью развернуть не удалось, так как в середине 1936 г. последовали реорганизации в авиапромышленности, приведшие к закрытию тематики истребителей в КБ Григоровича.
Макет капотирования двигателя М-100 истребителя ИП-2 (ДГ-54)
Макет крыла истребителя ИП-2 (ДГ-54).
Во вскрытом отсеке крыла смонтированы дисковые магазины боезапаса пулеметов ШКАС
Полноразмерный макет истребителя ИП-2 (ДГ-54). Под фюзеляжем макета смонтирован выпускаемый радиатор водяного охлаждения двигателя М-100
На переломе 1935-1936 гг. Григорович проектирует новый пушечный истребитель ИП-2 (ДГ-54), который в ряде документов обозначался с другим порядком написания букв – ПИ-2 (пушечный истребитель второй). Этот весьма гармоничный самолет с вытянутым фюзеляжем и изящным эллипсовидным крылом создавался как дальнейшее развитие более раннего ИП-1, вооруженного пушками ДРП. Учитывая то обстоятельство, что Григорович тяготел к освоению новых технологий и много сил потратил на освоение совершенной гладкой обшивки в ИП-1, можно предположить, что новый аппарат стал бы тогда действительно наиболее совершенным советским истребителем полностью металлической конструкции.
ИП-2 проектировался под рядный двигатель жидкостного охлаждения М- 100А с пушкой ШВАК, установленной в развале блока цилиндров. Стрелковое вооружение – 4 пулемета ШКАС в крыле. Максимальное количество крыльевых ШКАСов предполагалось довести до 10 стволов (штурмовой вариант), кроме того, под крылом планировалось подвешивать до 40 кг бомб (в перегрузку).
Технические характеристики и расчетные летные данные ИП-2 (ДГ-54) согласно сведениям, представленным КБ Григоровича, были следующие:
Длина в линии полета (м) 8,065
Размах крыла (м) 11,0
Площадь крыла (м2 ) 20,6
Полетный вес (кг) 1951,5
Нагрузка на крыло (кг/м2 ) 99,5
Скорость максимальная у земли (км/ч) 442
Скорость максимальная на высоте 3000 м (км/ч) 519
Скорость максимальная на высоте 5000 м (км/ч) 515
Скорость посадочная (км/ч) 120,5 (102,5 с использованием щитков)
Время набора высоты 5000 м (мин) 6,0
Потолок практический (м) 9900
Дальность полета нормальная (км) 600
Дальность полета максимальная (км). 1180
В первой половине 1936 г. на заводе №1 был изготовлен и доработан полноразмерный макет ИП-2, закончилось рабочее проектирование и началось изготовление деталей первого опытного экземпляра. Однако затем произошла известная реорганизация, во многом изменившая положение в промышленности. 11 мая 1936 г. последовало постановление Совета труда и обороны (СТО) о специализации авиазаводов и о прикреплении главных конструкторов к серийному производству спроектированных ими самолетов. Группу Григоровича в количестве25-30 конструкторов перевели с завода №1 на завод опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ. Строительство ИП-2 с завода №1 сняли и передали на завод №135 в Харьков. А далее произошло то, что и должно было произойти. Менее чем через полгода, при уточнении производственной программы на 1936-1937 гг. признавалось, что ИП-2 уступает по своим характеристикам И-16 бис (эталон 1937 г. с заявленной максимальной скоростью 520 км/ч) и его изъяли из плана опытных работ.
Дмитрий Пичугин
«Авиадартс-2014». Заключительный этап
Когда готовился данный номер журнала, завершился третий этап конкурса по воздушной выучке среди летных экипажей родов авиации Военно-Воздушных Сил «Авиадартс-2014». Конкурс проводился в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации от 20 сентября 2013 г. и на основании решения от 15 февраля 2014 г. о проведении конкурсов по полевой выучке среди подразделений видов и родов войск Вооруженных сил РФ, войск, не входящих в виды и рода войск Вооруженных сил РФ и экипажей боевых (специальных) машин.
Третий этап был заключительным в конкурсе и проводился в период с 18 по 27 мая на базе ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж), 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний (г. Липецк) и 43-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Дальней авиации (г. Рязань). Одновременно использовались три аэродрома: Балтимор (Воронеж), Липецк и Дягилево (Рязань).
В соревнованиях участвовали экипажи оперативно-тактической авиации: истребительной на самолетах МиГ-29, МиГ-29СМТ, Су-27 и Су-27СМ; штурмовой на самолетах Су-25 и Су-25СМ; фронтовой бомбардировочной на Су-24М и Су-34. Экипажи Дальней Авиации «работали» на самолетах Ту-22МЗ, Военно-транспортной авиации – на Ил-76 и армейской – на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-28Н и Ка-52.
После торжественного открытия конкурса «Авиадартс-2014» специальная комиссия оценивала физическую подготовку участников, включающую в себя подтягивание, баскетбольный тест и плавание, а затем организацию подготовки к полетам в объеме предварительной подготовки.
