Авиация и космонавтика 2014 04 - [39]
Шасси самолета В-2А аналогично шасси пассажирских самолетов Боинг 757/767. Передняя опора имеет двухколесную тележку, а основные оп. оры — четырехколесные. Максимальная посадочная скорость ограничена (по прочности шасси) величиной 415 км/ч. Ниша передней опоры шасси используется для доступа экипажа в кабину самолета. На стойке шасси, непосредственно над двумя посадочными фарами, размещена большая, размером с чайное блюдце, красная кнопка, предназначенная для быстрого запуска двигателей самолета, а также для запуска и выставки инерциальной навигационной системы бомбардировщика (кнопка используется при взлете по тревоге, когда на счету каждая секунда).
Штатный экипаж В-2А состоит из двух человек (хотя до недавнего времени сохранялось «откидное», без катапультного кресла, место и для третьего члена экипажа. Наличие двойного управления и высокая степень автоматизации позволяют в длительных полетах управлять самолетом одному человеку, в то время как второй член экипажа может отдохнуть. Хотя самолет может пилотироваться как первым, так и вторым летчиком, ряд важных органов управления (таких, как рукоятка уборки и выпуска шасси), досягаемы только с левого кресла.
Применение ракеты AGM-158 с самолета В-2
В кабине имеется микроволновая печь, кофейник и унитаз, выполненный из нержавеющей стали (как в современных железнодорожных вагонах), установленный за спинкой правого кресла (разумеется, никакой выгородки для туалета не предусматривается). Там же, за сиденьями расположена и примитивная лежанка для отдыха одного из членов экипажа в условиях длительного полета.
Остекление кабины В-2А выполнено из четырех многослойных панелей и обеспечивает обзор в горизонтальной плоскости 200-. Панели имеют фотореактивный слой и практически мгновенно становятся светонепроницаемыми при воздействии светового излучения ядерного взрыва.
По словам членов экипажа В-2А, тонкая металлическая сетка, которой первоначально было армировано лобовое стекло для снижения ЭПР, несколько ухудшала обзор из кабины, «но не до такой степени, чтобы это стало проблемой». Тем не менее, в ходе модернизации самолета сетка была заменена золотосодержащим покрытием остекления, которое также задерживает электромагнитное излучение, но при этом не влияет на «зрительный комфорт» для членов экипажа. По мнению пилотов, для столь большого самолета, как В-2А, обзор из его кабины вперед-вниз и в стороны «просто великолепный» (можно видеть БАНО, расположенные на конце крыла, а также воздухозаборники двигателей). При решении задач, требующих полета на малой высоте, летчики В-2А должны пилотировать самолет в специальных «противолазерных» очках.
В центральной части планера сформировано два грузоотсека, расположенных параллельно. Грузоотсеки самолета В-2А имеют довольно большую высоту (особенно учитывая обманчивую «тонкость» профиля всего самолета). Каждый отсек имеет одну крупногабаритную створку, передние и задние кромки которой имеют «пилообразные» очертания. Непосредственно перед отсеками расположены выдвигающиеся при открывании последних перфорированные щитки-спойлеры. В выпущенном положении они обеспечивают нормальный сброс боевой нагрузки, обеспечивая боеприпасу проход через плотный пограничный строй, формирующийся у нижней поверхности планера самолета.
Бомбардировщик оснащен четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями Дженерал Электрик F118-GE-100. Двигатель этого типа является бесфорсажным вариантом ТРДЦФ Дженерал Электрик F101-GE-102, устанавливаемыми на трансзвуковом бомбардировщике В-1В (первоначально F118-GE-100 был известен как F101-GE-F29). В различных источниках приводятся разные значения максимальной тяги двигателя: ВВС называют тягу 7700 кгс (иногда называется 7850 кгс), тогда как фирма “Дженерал Электрик» приводит величину тяги 8600 кгс.
Следует сказать, что вариант ТРДД F118-GE-100 устанавливался и на модернизированных высотных самолетах-разведчиках Локхид U-2S “Дрэгон леди».
F118-GE-100 имеет степень двухконтурности 5,94 и степень повышения давления 35. Его длина составляет 2,55 fti, диаметр — 1,18 м и сухая масса — 1452 кг.
Плоские, “щелеобразные» сопла, имеющие характерный «горб», снижают значения и радиолокационную заметность силовой установки самолета В-2А в задней полусфере.
«Минусом» силовой установки В-2А, по мнению членов экипажа, являлось отсутствие автомата тяги, что требовало от летчиков постоянного внимания к поддерживанию заданной скорости. Однако этот недостаток, по-видимому, был устранен в ходе модернизации самолета.
Топливная система бомбардировщика имеет восемь интегрированных топливных баков. Топливные баки сформированы в консолях крыла и хвостовых частях промежуточных секций корпуса самолета. Горловины системы централизованной заправки находятся на передней стенке левой ниши основного шасси. Крупногабаритный цифровой топливомер на панели технического обслуживания самолета позволяет легко считывать количество поступившего на борт В-2А топлива. Система управления выработкой топлива полностью автоматическая, с ручным резервированием. Летчик может выбрать желательное положение центра масс самолета, и топливная система будет поддерживать заданную центровку. В процессе большей части полета бомбардировщика центровка поддерживается в пределах 33 % САХ.
