Авиация и космонавтика 2014 04 - [41]
В состав информационно-управляющего поля кабины экипажа самолета входят восемь многофункциональных цветных экранных индикаторов (МФИ) фирмы «Хониуэлл», имеющих единый формат (6x6 дюймов) и кнопочное обрамление. Каждый из них может работать в одном из 20 режимов (включающих отображение параметров работы различных бортовых систем). Так, информация о количестве оставшегося топлива в восьми топливных баках самолета В-2А отображалась на МФИ как в виде цифровых данных, так и в графическом виде. Параметры систем кондиционирования воздуха и охлаждения оборудования, гидравлической и электрической систем самолета аналогичным образом могут быть отображены на МФИ.
В отличие от всех ранее созданных боевых самолетов, у В-2А отсутствуют традиционные штанги приемников воздушного давления (ПВД). Вместо них (по четыре в ряд, на каждый канал управления) сформирована система отверстий ПВД, не выступающих за обводы обшивки планера. Система измерения основных полетных параметров создана фирмой Rosemount. Она функционирует на основе определения разности статического давления, замеренного различными датчиками.
В ряде источников приводится максимальная скорость самолета В-2А на оптимальной высоте (13000 м), равная 1010 км/ч (М=0,95) и крейсерская скорость 900 км/ч (М=0,85).
Характеристики радиолокационной заметности малозаметного бомбардировщика являются одними из самых секретных параметров самолета В-2А. По различным оценкам, усредненная величина ЭПР этого самолета в носовом секторе в курсовой плоскости и см-диапазоне радиоволн, составляет от 1,0 до 0,1 m² (чаще называется вторая величина). В то же время следует отметить, что конфигурация планера «Спирита» обеспечивает малозаметность в значительно более широком диапазоне курсовых углов, чем у F-117, а также в дм- диапазоне радиоволн. В ряде источников указывается, что В-2А менее заметен, чем другие самолеты типа steals и в метровом диапазоне. Однако способ, которым это, якобы достигается не называется.
Одна из расположенных в кабине экипажа на уровне глаз летчиков кнопок включает т. н. «режим прорыва ПВО». При этом режиме ограничиваются отклонения элевонов и рулей направления, минимизируя тем самым ЭПР самолета при выполнении атаки.
Сообщалось, что оптическая заметность самолета «Спирит» обеспечивается за счет применения специальной серой окраски, а также устранения инверсионного следа — важного демаскирующего фактора, «попортившего немало крови» экипажам американских бомбардировщиков еще в годы Второй мировой войны. Первоначально для этих целей за самолетом В-2А распылялся специальный состав, препятствующий конденсации влаги. Однако, как показала практика, этот состав обладал высоким коррозионным воздействием на конструкцию планера и от его использования американцы вынуждены были отказаться. Вместо этого самолет был оснащен специальным маломощным лазерным локатором (лидаром) заднего обзора с антенной в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивающим экипаж информацией о возникновении инверсионного следа (после чего от летчика требовалось быстро изменить высоту полета и выйти из зоны инверсии).
Экипаж, чел 2
Размах крыла, м 52,43
Длина самолета, м 21,03
Стояночная высота самолета, м 5,18
Колея шасси, м 12,19
Площадь крыла, m² 478
Масса пустого, кг 71700
(по другим данным — 69715)
Практическая масса топлива, кг 58600
Максимально возможная масса топлива, кг 90720
Максимальная взлетная масса, кг 152200
Нормальная взлетная масса, кг 140000-145000 кг
Максимальная скорость, км/ч:
— …. у земли 780
–.. на высоте 970
Крейсерская скорость, км/ч 760
Взлетная скорость, км/ч 260
Практический потолок, м 13000-15200
Практическая дальность, км 9500-10000
Потребная длина ВПП, м 2440
Продолжение следует
В статье использованы фотографии А. Гольца и с сайта МО США.
Марк Галлай. 100 лет со дня рождения
«Если бы нужно было создать эталонную единицу абсолютной порядочности (как скорость света), ее надо было бы назвать «один галлай».
Эльдар Рязанов.
Марк Лазаревич Галлай родился 16 апреля 1914 г. в Санкт-Петербурге. Окончил Ленинградский политехнический институт и Школу пилотов ленинградского аэроклуба. С 1937 г. работал инженером в ЦАГИ и в том же году стал летчиком-испытателем ЦАГИ.
Еще в тридцатые годы Галлай провел ряд весьма сложных и рискованных летных испытаний, связанных с малоисследованными в авиации явлениями, в том числе, первым в нашей стране он провел испытания на "флаттер».
В годы войны в составе специального подразделения, сформированного из летчиков-испытателей, на истребителе МиГ-3 сбил германский бомбардировщик в самом первом воздушном бою над Москвой в ночь на 22 июля 1941 г. Затем выполнял боевые задания на бомбардировщиках Пе-2 и Пе-8. Был сбит, при помощи партизан вернулся к своим.
В конце войны и в первые послевоенные годы Марк Лазаревич продолжал работу летчика-испытателя. Он осваивал первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 и дальний бомбардировщик Ту-4, провел испытания стратегического бомбардировщика М3. Звание Героя Советского Союза Марку Лазаревичу Галлаю было присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957 г. за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники.
