Авиация и космонавтика 2014 04 - [33]
В ожидании этого события, еще в 1988 г., на авиабазе Уайтмен развернулось строительство дорогостоящих индивидуальных укрытий, предназначенных для защиты стоящих в них «невидимок» от воздействия погодных факторов, ультрафиолетового излучения (нежелательного для «нежного» радиопоглощающего покрытия планера), а также… от огня стрелкового оружия.
На авиабазе был развернут моделирующий стенд-тренажер фирмы «САЕ-Линк Флайт Симулейшн», который очень высоко был оценен американскими летчиками. По их словам, он обеспечивал максимальное приближение «виртуального» полета к реальному полету на «Спирите». По мнению пилотов 509-го BW, огромным преимуществом в их работе стало и то, что они имели полностью функционирующий комплексный тренажер В-2А еще до поступления в часть самих самолетов.
Следует заметить, что на авиабазе Уайтмен изначально планировалось разместить 40 самолетов В-2А и вся инфраструктура авиабазы и система МТО создавались в расчете именно на 40 бомбардировщиков.
Однако резкое изменение политической ситуации в мире, вызванное распадом Советского Союза, сделало в 1990-е гг. системы стратегического оружия менее востребованными, чем в 1980-е гг. Это, а также, вероятно, неудовлетворительные характеристики дальности, обусловленные изменениями конструкции планера, в конечном счете и определили объемы программы В-2А.
Первоначально, в 1979 г., речь шла о постройке серии из 165 бомбардировщиков типа АТВ. В 1981 г. ВВС США определились со своими потребностями, заявив о намерении прибрести 132 самолета В-2А. В 1986 г. закупка такого количества бомбардировщиков была оценена в 58,3 млрд. долл. К1990 г., благодаря инфляции и другим факторам, оценочная сумма выросла до 77 млрд. долл. В апреле 1991 г., перед распадом Советского Союза, планируемый объем заказа сократился до 76 самолетов (оцененных в 64,8 млрд. долл.), а в следующем году — до 20 единиц (а считая и опытный самолет — до 21 единицы). При столь незначительном числе закупаемых бомбардировщиков стоимость программы достигла поистине рекордной величины — 44,75 млрд. долл. (по состоянию на 2004 г.). При этом цена одного самолета (с учетом НИОКР) составила 2,13 млрд. долл. (без НИКОР, по курсу 1997 г. — 723 млн, долл., а с учетом «наземки», запчастей, ПО и т. д. — 929 млн. долл.).
На этом, собственно, финансирование программы производства бомбардировщиков В-2А и завершилось. Но, несмотря на фантастическую стоимость самолетов (ставшую соизмеримой со стоимостью авианосца), в 1995 г. фирма «Нортроп» вышла с инициативой построить вторую серию из 20 бомбардировщиков типа В-2. При этом цена одной машины (за счет большей серийности и некоторого упрощения конструкции) должна была уменьшиться вдвое — до 556 млн. долл.
Гипотетический бомбардировщик новой серии даже получил неофициальное обозначение В-2С (а также «В-2 Block 50» или «В-Х»). Интерес к В-2С то возникал, то угасал вплоть до начала 2000-х гг., пока, наконец, это предложение не было окончательно отклонено Пентагоном, который, очевидно, решил еще на п-десятков лет остаться с «бессменным ветераном» В-52. То, что получилось из первоначального проекта АТВ, военных, видимо, не очень устроило.
29 августа 1994 г. начались летные испытания первой серийной машины В-2А. 15 самолетов первой серийной партии строились в варианте Block 10 (или дорабатывались до этого варианта из самолетов опытной серии). Система вооружения этих бомбардировщиков обеспечивала возможность применения лишь новейших для того времени (первое испытание — 15 декабря 1984 г.) ядерных бомб типа В83 (максимальный тротиловый эквивалент 1,2 Мт, масса 1100 кг) или обычных свободнопадающих авиабомб Мк84 (910 кг). До 16 боеприпасов могло размещаться на двух барабанных многопозиционных установках в фюзеляже. При этом бомбардировщики первой серии, имевшие ограниченные боевые возможности, могли совершать боевые полеты лишь на больших и средних высотах.
Хотя официальные летно-технические характеристики бомбардировщиков типа «Спирит» не сообщались, известно, что В-2А Block 10 из-за ряда технических особенностей имели взлетную массу, ограниченную всего 132 тоннам. Соответственно, ограничивался и запас топлива на борту бомбардировщика (а, следовательно, и практическая дальность, составлявшая для ранних «Спиритов», по-видимому, не более 8500–9000 км).
В 1998 г. начались поставки бомбардировщиков в варианте Block 20. Эти машины были оснащены первой версией системы управления вооружением GATS/GAM (GPS- Aided Targeting System/GPS-Aided Munition), обеспечивающей возможность ограниченного (одновременно и лишь по одной цели) применения КАБ GDU-31 или GBU-32 типа JDAM со спутниковой коррекцией. Кроме того, в состав вооружения были включены и «тактические», относительно легкие ядерные бомбы типа В61 (до 20 штук), а также разовые бомбовые кассеты.
Самолет получил возможность выполнять полет со следованием рельефу местности в полуавтоматическом режиме на высотах не менее 300 м (следует заметить, что FB-111 и В-1В «огибали рельеф» на высотах порядка 60-100 м). В варианте Block 20 было построено три самолета В-2А. Кроме того, в 1997–2000 гг. до уровня Block 20 были доработаны и четыре ранее выпущенных самолета серии Block 10.
