Авиация и космонавтика 2013 04 - [14]
Но ведь большинство полученных результатов полета Г. Титова могло пропасть, так как при спуске корабля опять не произошло своевременное разделение спускаемого аппарата от приборного отсека, что вызвало вращение корабля с угловой скоростью до 30 град./с вокруг продольной оси и угрозу успешному приземлению космонавта. Если Ю.А. Гагарин приземлился в овраге, то Г.С. Титов — в 10 метрах от железнодорожного полотна, по которому только что прошел поезд. Его парашют не был приспособлен для управления куполом и спас его только порыв ветра, позволивший космонавту перелететь через железнодорожное полотно. Этот факт также явился недоработкой, которая в дальнейшем при очередных спусках КК была устранена путем учета графика движения поездов или временной их приостановки в районе приземления космонавта или космического корабля.
До последнего времени остается недостаточно ясным, зачем в период подготовки запуска первых космонавтов со стартовой площадки № 1, с соседнего стартового стола, расположенного в двух сотнях метров от космического старта № 1, осуществляли запуски совершенно еще не отработанной МБР Р-9 за три дня до каждого запуска космонавтов номер 1 и номер 2? Неужели это связано конкуренцией отработки МБР Р-9 и МБР Р-16, разрабатываемых соответственно в конструкторских бюро С.П. Королева и М.К. Янгеля? Забегая вперед, отметим, что испытания боевой ракеты Р-16 под руководством председателя Государственной комиссии, начальника НИИ-4 генерала А.И. Соколова были завершены в октябре и к концу 1961 г. уже более 30 ракет встали на дежурство. Они тоже сыграли положительную роль при разрешении Карибского кризиса в 1962 г. Отработка же ракеты Р-9 продолжалась до 1964 г.
Известно, что первый относительно удачный пуск ракеты Р-9 состоялся 21 апреля 1961 г., а первый пуск ракеты Р-9, осуществленный 9 апреля 1961 г., был неудачным, хотя она ушла со стартового стола. Для начала испытаний ракеты такой пуск можно было считать удовлетворительным, но ведь на полигоне за три дня до пуска космонавта знали, что пуск был неудачным. Перед полетом второго космонавта тоже все повторилось, только в более худшем варианте. Так же, как и перед полетом Ю.А. Гагарина, с площадки № 51 за три дня до полета Г.С. Титова состоялся запуск МБР Р-9. Ракета, поднявшись на несколько десятков метров, упала обратно на стартовый стол, с которого взлетала. Но ведь она с такой же вероятностью могла бы упасть и на космический стол № 1, если бы аварийное выключение ее двигателей произошло чуть позднее. Психологически эти запуски, мягко говоря, не содействовали поддержанию положительных эмоций ни у космонавтов, ни у всех причастных к пуску пилотируемых Юрием Гагариным и Германом Титовым космических кораблей.
Неоценимую роль в успешном обеспечении первых в мире полетов ИСЗ сыграл Командно-измерительный комплекс средств измерения и вычисления орбит, радиотелеметрического контроля и управления, системы синхронизации, баллистического, пространственно-временного и оперативного связного обеспечения. Модернизированный в 1959–1961 гг. и дооснащенный новыми средствами в соответствии с эскизными проектами КИК (с привлечением кораблей ТОГЭ, расположенными в Тихом океане, и созданной флотилией из трех кораблей, располагаемой в Атлантическом океане), также внес существенный вклад в обеспечение пилотируемых космических кораблей. Ведь вся информация об измерениях, эфемеридах, управлении и состоянии корабля и космонавта своевременно получалась и использовалась только благодаря успешной работе средств КИК и его персонала.
Ракета Р-9 и ее запуск.
После развала Советского Союза корабли были проданы в западные или восточные страны мира на металлолом или как музейные реликвии. Россия потеряла единственный космодром, с которого взлетали в космос все наши космонавты. После развала Советского Союза наша страна потеряла большое количество квалифицированных научных и испытательских кадров, что не могло не сказаться на неудачах при разработке и обеспечении испытаний новых ракетных и космических систем и комплексов вооружения.
Никто не сомневается, что руководство нашей страны приложит все усилия, чтобы в ближайшие годы переломить комплекс неполноценности управления и научного сопровождения разработок вооружения в процессе его создания, что должно привести к восстановлению наших позиций в мире.
Историческая серия «Самолеты России»
Су-27 — история создания
Резкое расширение работ по Су-27 началось в 1973 г. после того, как 22 января года Павел Осипович Сухой утвердил «График первоочередных работ по изделию Т-10». Уже в феврале было принято решение существенно расширить в 100-м отделе состав группы, занимающейся изысканиями по Су-27. Фактически, все проектные работы по самолету были переданы из бригад 100-1 и 100-2 в бригаду 100-3. Основанием для этого стало то, что с 1973 г. предполагалось существенное сокращение объема проектных работ по самолету Т-4 и, одновременно, — повышение трудоемкости в пользу Су-27. Таким образом, бригада 100-1 полностью сосредотачивалась на проектных работах по Т-6 (Су-24) и Т-8 (Су-25), а бригада 100-3 — на работах по Т-10.
