Авиация и космонавтика 2011 08 - [23]
На базе удачной конструкции ВАП-4 создали целый ряд зажигательных приборов, которые заслуживают отдельного рассказа.
Альтернативой ВАП-4 должен был стать прибор ВАП-5, имевший большую емкость — 120 л (по другим данным — 160 л). Предполагалось, что Р-5 будет нести два таких. Опытный образец ВАП-5 изготовили в НИИ ВВС в 1933 г. В сентябре того же года его передали на Центральный военно-химический полигон (ЦВХП) в Шиханах и в следующем месяце подвергли испытаниям. Но результаты их признали неудовлетворительными, прибор забраковали.
Биплан Р-1 летного отряда НИХП, на котором летчик М. Васильев испытывал приборы ВАП-3 (в документах их называли «баллонами ОВ»), потерпел аварию при посадке но аэродроме Ухтомская 7 января 1930 г. Приборы были настолько секретны, что при съемке машины для аварийного акта их демонтировали.
Выливные приборы ВАП-4м под крылом штурмовика ССС (ЗС)
Заправка приборов ВАП-4 на штурмовиках Р-5Ш во время учений, 1938 г.
Самолеты Р-5Ш с выливными приборами ВАП-4 на аэродроме под Читой, 15-й штурмовой авиаполк, 1938 г.
У ранних серий дальних бомбардировщиков ДБ-3 предусматривалась подвеска четырех приборов ВАП-4 под консолями крыла
Фактически некоторым отходом от самой концепции выливного прибора стал ВАП Т-С («тылового снаряжения»). ВАП-4 должен был заливаться ядовитой смесью непосредственно на аэродроме, стоя на земле или прямо подвешенным под самолетом'. Для этого у него имелась заливная горловина. Наливать должны были лейкой или «пистолетом» на шланге авторазливочной станции. ВАП Т-С намеревались привозить на площадку уже заправленным на заводе или на передовой базе. Второе отличие — новый прибор предполагался одноразовым; после использования его сбрасывали над территорией противника, освобождаясь от дегазации перед повторным применением. Соответственно, конструкция должно была быть легкой и дешевой. Но ВАП Т-С, созданный инженером Любимовым, ни легким, ни дешевым не стал. Сделанный в основном из железа, он весил 15 кг (ВАП-4 — 17,6 кг) при существенно меньшей емкости (58 л против 82 л). По расходу он также уступал предшественнику. После испытаний в 1935 г. от ВАП Т-С отказались.
Как бы ни был хорош ВАП-4, он подходил не для всех самолетов — для одних маловат, для других — велик. Для истребителей сконструировали ВАП-6 емкостью 50 л. Несмотря на скромные размеры, прибор отличался значительным расходом — 10–15 л/с. Это означало, что запас смеси «вылетал» из него стремительно. Открывался ВАП-6 простым тросовым механизмом. Первоначально прибор приспособили к биплану И-5, впервые его испытали с химической подвеской в Щелково в декабре 1934 г. Позднее ВАП-6, серийно выпускавшийся заводом «Вулкан» (он же позже завод № 145), вошел в состав вооружения истребителей И-15, И-15бис, И-16 и И-153. Все несли по два прибора под крылом. Из-за малой емкости ВАП-6 не подходил для длительного заражения местности, но годился для нападения на войска противника. Первоначально также рассматривалась возможность химической атаки самолетов противника при полете с превышением над ними — ведь кабины тогда выполнялись открытыми, а летчиков можно и не убивать, достаточно концентрации, временно выводящей их из строя (при этом они убьются сами, а заодно прикончат весь экипаж и самолет).
На основе ВАП-6 позже также создали несколько модификаций зажигательных приборов.
Основным назначением ВАП-4 и ВАП-6 считалось поражение войск противника на поле боя и в ближнем тылу — ведь носителями их являлись самолеты тактического назначения — истребители, штурмовики и легкие бомбардировщики. Целями для них являлись пехота, кавалерия и артиллерия на марше или на позициях. Особенно уязвимыми считали артиллерию или обозы на конной тяге, которая в те годы еще была основной. Лошадей там имелось много, а людей сравнительно мало. При неожиданной атаке авиации на себя они противогазы надеть успеют, а на всех коняг — вряд ли. Кроме того, от люизита противогаз не спасал, требовались специальные попоны с пропиткой.
Атака должна была быть именно неожиданной, с бреющего полета.
Выливной прибор ВАП-6 (чертеж)
Малую высоту предпочитали и с точки зрения создания высокой концентрации ОВ. Биплан Р-5 с четырьмя ВАП-4 с высоты менее 50 м накрывал всю ширину дороги с движущейся по ней воинской колонной. Авиабригада (около 100 машин) за один вылет обрушивала на противника 4,5 т чистого иприта. Две бригады даже с учетом возможных потерь могли всего за один заход вывести из строя всех лошадей в польском пехотном корпусе.
Летчиков учили работать поодиночке, звеном (три самолета) и отрядом (десять). При атаке на колонну или обоз стандартным считался строй звена клином. Головная машина летела ниже всех и должна была накрыть все, что находится на самой дороге. Два ведомых, державшихся сзади и выше лидера, поражали обочины и тех, кто разбегался в стороны. Увеличение высоты должно было также защитить самолеты от поражения «шлейфом» командира. Отряд мог «пройтись» по одному и тому же участку дороги, выстраиваясь этажеркой звеньев, либо при протяженной цели включать приборы последовательно от первого до последнего звена. На поле боя удар иногда наносился всей эскадрильей (тогда в ней по штату числился 31 самолет) с развертыванием отрядов и звеньев по фронту. При этом высота могла быть поднята до 200–300 м, а концентрация ОВ достигалась перекрытием зон забрызгивания от отдельных машин.
