Прибор пытались дорабатывать. Известно, что 7 января 1930 г. потерпел аварию на посадке в Ухтомской Р-1 летного отряда НИХП, пилотируемый летчиком Н. Васильевым. Машина несла два ВАП-3. Приборы считались настолько секретными, что перед фотографированием для аварийного акта их сняли. По-видимому, довести ВАП-3 так и не удалось.
Гораздо удачнее получился прибор ВАП-4, обеспечивавший постепенный спив. Он имел сварной каплевидный корпус из железа длиной немного больше метра. В нем умещались 82 л раствора. Снизу бак имел три ножки, они же ручки для переноски. В действие он приводился тросом от бомбосбрасывателя СБР-8. Механизм одновременно открывал передний люк и сливную горловину. Жидкость вытеснялась напором набегающего потока — для этого и нужен был передний люк. Расход раствора мог изменяться сменой насадок на сливной горловине. Над ней размещался щиток, защищающий сам самолет от ядовитых брызг. После слива прибор закрывался.
ВАП-4 подвешивался на бомбодержателях Дер-7 под крылом, но не штатных ухватах, а на хомутах. Р-1 нес два ВАП-4, подвеска которых немного ограничивала маневренность.
Постановлением Реввоенсовета от 17 декабря 1930 г. ВАП-4 приняли но вооружение и решили заказать промышленности на 1931 г. изготовление 500 приборов. Первыми серийные изделия, сделанные на заводе «Вулкан», получила в мае 1931 г. уже упоминавшаяся 56-я эскадрилья.
В том же году провели модернизацию ВАП-4: улучшили характеристики разбрызгивания раствора и предусмотрели сброс прибора при отказе механизма открывания. В последнем случае он превращался в химическую бомбу. ВАП-4 надолго стал самым распространенным выливным прибором в нашей авиации. Уже к 1 августа 1932 г. через военную приемку прошли 306 экземпляров. Для несения химического оружия старались приспособить большую часть типов боевых самолетов.
Р-1 постепенно был вытеснен другим деревянным бипланом, Р-5. Поскольку у него грузоподъемность была больше, то эта машина несла уже четыре ВАП-4. Прибор приспособили и для некоторых специальных модификаций Р-5. В 1934 г. в 14-м секторе НИИ ВВС разработали подвеску выливных приборов под поплавковый Р-5а. Проблема заключалась в том, что под крылом у него монтировались не Дер-7, а Дер-6; потребовалась доработка крепления. Тем не менее, задачу решили успешно. В октябре 1934 г. Р-5а с двумя ВАП-4 успешно прошел испытания в ОМО НИИ ВВС в Севастополе, пилотировал его летчик Моргинский.
А вот со штурмовиком Р-5Ш (он же ЛШ-Р5 или ЛШ-5) получилось сложнее. У него к балкам Дер-7 крепились дополнительные болочки со своими замками; это позволяло самолету нести до 40 бомб малого калибра. А вот ВАП-4 они подвешивать мешали. Сначала пошли на компромисс: балочки сняли с двух ближних к фюзеляжу бомбодержателей. Это позволило брать два ВАП- 4, в придачу к которым штурмовик нес еще осколочные или осколочно-химические бомбы. Подвеске еще двух приборов мешал «дирижаблик» — коробка для сбора звеньев от стоявшей над нижним крылом дополнительной пулеметной установки. Но позже совместное использование разнородного вооружения сочли нецелесообразным. В каждой штурмовой бригаде две эскадрильи Р-5Ш несли нормальный комплект по четыре дополнительных пулемета и бомбодержатели под 40 замков, а третья считалась химической; на ее машинах дополнительные пулеметы отсутствовали, а держатели двух Дер-7 сразу оборудовались хомутами под ВАП-4 вместо стандартных ухватов. Это позволяло брать по четыре выливных прибора, как на обычных Р-5.
В 1932 г. монтаж ВАП-4 предусмотрели на закупавшихся в Италии летающих лодках С-62Б и их отечественных копиях МБР-4. Чертежи в ЦАГИ закончили к августу 1933 г., но выполнение заказа задержалось из-за перегрузки заводов и недостаточного финансирования.
В 1932 г. в НИИ ВВС спроектировали подвеску ВАП-4 под центропланом «крейсера» Р-6. Там пришлось ввести переходники, поскольку на Р-6 применялись не нормальные, а укороченные балки Дер-7. Но «крейсер» оказался плохим носителем выливных приборов. Как конструкторы не старались, они не смогли избавиться от забрызгивания самого самолета ядовитым раствором.
В феврале 1936 г. двумя ВАП-4 вооружили даже автожир А-7. Его испытывали на полигоне НИХИ летчики Ивановский, Попов и Корзинщиков.
К этому времени существовал уже усовершенствованный ВАП-4м. Он отличался универсальностью подвески — его можно было крепить не только на балках Дер-7, но и на Дер-6 и новых Дер-31. В последнем случае прибор мог работать от электробомбосбрасывателя (ЭСБР-1 или другого типа). Электропиротехнический механизм обеспечивал открывание баков по одному или попарно, старый механический — только всех вместе. При вскрытии или сбросе «чистой механикой» усилие, ранее достигавшее при сбросе 20 кг, существенно уменьшили. Первый вариант ВАП-4м из опытной партии прошел испытания в НИИ ВВС в октябре 1935 г. В феврале 1936 г. там же летал уже серийный его образец. Этот прибор вошел в состав химического вооружения Р-5 последних серий, штурмовиков ССС, легких бомбардировщиков Р-Зет, летающих лодок МБР-2 и даже ранних вариантов дальнего бомбардировщика ДБ-3. ВАП-4м выпускался и в первые годы Великой Отечественной войны — ими намеревались укомплектовать Р-5 ночных легких бомбардировочных полков.
