Авиация и космонавтика 2011 08 - [21]
Личный состав ГЛИЦ запомнил Александра Павловича как достойного офицера и человека широкой души. В кабине самолета или в компании друзей, у костра и с гитарой в руке, этот Человек с большой буквы всегда оставался примером честности и порядочности. Его организаторский талант, доброта и умение говорить с людьми снискали ему уважение и авторитет среди подчиненных, командования и специалистов авиационной промышленности.
Олег Леонидович родился в Тбилиси. В 1994 г. после окончания Качинского ВВАУЛ был оставлен в нем летчиком-инструктором. За время службы в учебном авиационном полку в Котельниково подготовил более 20 курсантов, затем в Борисоглебске освоил штурмовик Су-25. В 1999 г. Олег Леонидович поступил в ЦПЛИ и окончил его с отличием. В 2001 г. приступил к летно-испытательной работе в службе летных испытаний истребительной авиации и сразу обратил на | себя внимание неординарными летными способностями.
В 2003 г. Олег был отобран для подготовки по корабельной программе, принял активное участие в специальных испытаниях модернизированного Су-33, причем лично разработал некоторые алгоритмы работы летчика с новым оборудованием. В 2004 г. за одно лето освоил полеты с комплекса НИТКА и совершил свою первую посадку на ТАВКР «Адмирал Кузнецов».
В 2005 г. Олег освоил опытный корабельный самолет Су-27КУБ и принял участие в его летно-конструкторских испытаниях. В 2007 г. провел опасные и сложные динамические испытания всех тормозных машин и новых тормозных тросов авианосца «Адмирал Кузнецов» методом посадок, проявив высокое мастерство и мужество. Благодаря выполнению этой задачи Россия впервые за 11 лет получила возможность послать свою авианосную группу в Средиземное море. За эти испытания Олег был награжден орденом Мужества. Ранее за испытания самолета Су-27СМ он был награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени.
В 2007 г. Олег первым из военных летчиков-испытателей освоил самолет МиГ-29КУБ. Являясь старшим группы летного состава по этой теме, принимал участие в отработке алгоритмов работы систем на стендах, оценивал их в воздухе. В общем, «вложил душу» в самолет. Месяцами пропадая в Жуковском и ОКБ, Олег Леонидович, тем не менее, как опытный инструктор, уделял большое внимание обучению своих подчиненных выполнению испытательных полетов на предельных режимах, включая штопор, и на дозаправку топливом в полете, в том числе и ночью. В Североморске О.Л. Спичка оказывал помощь в подготовке и восстановлении летного состава корабельной авиации. Командующий Северным Флотом лично вручил ему золоченый кортик.
Олег Леонидович останется в памяти как отзывчивый, очень вежливый человек, педант в вопросах подготовки к испытательным полетам, умелый организатор работы испытательной бригады. Он пользовался огромным авторитетом среди коллег, в том числе из авиационной промышленности, летного состава строевых частей. Ушел Летчик, записи полетных режимов которого можно было вывешивать в любой школе испытателей в качестве наглядного пособия (и это мнение представителей «фирм»!), серьезный, но всегда готовый при удачной шутке заразительно засмеяться.
Авиашоу в Измире, посвященное 100-летию ВВС Турции. Июнь 2011 г
Фоторепортаж Штефана Факса
F-16C
F-4E
RF-4E
NF-5A
КС-135
F-16D
ВВС Черногории
Фото Святозара Ёкановича
ТБ-3 с четырьмя подвешенными приборами ВАП-500 на аэродроме
Авиационные химические выливные приборы, 1930-1941
Владимир Котельников
В первой половине XX века командования всех стран мира, в том числе и Красной Армии не мыслило себе будущей войны без применения химического оружия. К этому готовили и сухопутные войска, и авиацию. По сравнению со средствами, использовавшимися в ходе Первой мировой, придумали и кое-что новенькое. Среди новинок, которые внедрялись в ВВС РККА, были химические выливные приборы. Их идея проста — бак, наполненный раствором отравляющего вещества, опорожняется над войсками противника. По сравнению С имевшимися на вооружении химическими авиабомбами выливные приборы могли использоваться многократно. Кроме того, при равной боевой нагрузке чистый вес отравляющих веществ в баках получался значительно больше, чем в бомбах.
Наполнять приборы намеревались раствором иприта или люизита в керосине или дихлорэтане. Иприт — отравляющее вещество (ОВ) удушающего действия, люизит — кожно-нарывного. Оба они применялись в ходе Первой мировой войны. Обычно ОВ занимало четверть объема.
Во второй половине 1920-х гг. в нашей стране параллельно проектировали сразу несколько типов выливных авиационных приборов (ВАП). Первоначально все они предназначались для наружной подвески. Работали над приборами залпового и постепенного выливания. Представителем первого направления являлся ВАП-3 (ВАП-III), разрабатывавшийся в НИХП. Два таких прибора нес под нижним крылом на держателях Дер- 7 биплан Р-1.
Это был короткий железный цилиндр с двумя полусферическими алюминиевыми днищами. Переднее днище крепилось намертво, а заднее открывалось. Это был довольно сложный процесс. Для обеспечения герметичности стык закрывала алюминиевая лента, которая отрывалась механизмом с приводом от часовой пружины после того, как тросиком из кабины самолета отодвигали стопорную собачку. Когда лента отрывалась полностью, днище откидывалось, и жидкость из бака сразу выливалась. Залповый слив обеспечивал большую концентрацию отравляющего вещества на месте попадания. Но испытания ВАП-3 в 56-й эскадрилье 3-й авиабригады в Гомеле в сентябре 1929 г. показали, что механизм открывания слишком сложен и весьма ненадежен. Постоянно ломались шестерни и барабаны привода. ВАП-3 забраковали, и на вооружение он не поступил.
