Авиация и космонавтика 2011 08 - [24]

Шрифт
Интервал

Химическая атака являлась составной частью подготовки к проходу через линию фронта соединения тяжелых бомбардировщиков. Перед подходом их к фронту позиции зенитчиков, командные пункты и аэродромы должны были быть основательно политы ядовитой дрянью, чтобы ослабить возможное сопротивление. На аэродромах собирались выводить из строя не только летчиков и технарей, но и сами самолеты. Дело в том, что их тогда обтягивали полотном, а натяжка последнего обеспечивалась пропиткой нитролаком. Но ОВ и их растворители разрушали лак, и полотно обвисало. Кроме того, иприт и люизит впитывались в полотно и машины перед использованием требовали дегазации.

На флоте выливные приборы собирались использовать для поражения экипажей вражеских кораблей. Например, на учениях неоднократно отрабатывали атаку Р-5 с ВАП-4 с целью подавления зенитной артиллерии перед подходом торпедоносцев или постановщиков мин. Так же собирались поступать с береговыми батареями.

Несколько иные задачи ставились перед тяжелыми бомбардировщиками. Они должны были работать по ближним и дальним тылам противника. В первом случае целями являлись скопления войск, железнодорожные станции, аэродромы. При этом требовалось не только поражение находящейся там живой силы, но и более или менее длительное заражение, мешающее их дальнейшему использованию. В глубине вражеской территории собирались атаковать порты, заводы и крупные города. Уничтожением населения последних пытались посеять панику, расстроить систему административного управления и подорвать экономику. Но для этого самолет должен был нести значительный запас ОВ и выбрасывать его с большим расходом. Последнее требовалось для того, чтобы компенсировать увеличение высоты полета. Громоздкий и тихоходный ТБ-3 был слишком крупной мишенью, поэтому он мог работать лишь в диапазоне от 300 до 500 м. Выше рассеяние капель становилось таким, что выливные приборы вообще теряли эффективность.

Даже если не было ветра, при сливе уже со средних высот ОВ рассеивалось на слишком большой площади. Кроме того, при падении капли частично испарялись. С этим боролись, с помощью подбора насадок регулируя размер капель. Чем больше капля, тем меньше отношение площади ее поверхности к весу, определяющее характеристики испарения. Но этого было недостаточно, и потери требовалось возместить количеством выливаемой жидкости.

Первым специальным прибором большой емкости стал ВАП-К-6 конструкции Киященко, предназначенный для ТБ-3. Эта громоздкая штуковина весила тонну, но зато обеспечивала расход в 65 л/с. Открытие и закрытие осуществлялось рычагами и тросиками. ВАП-К-6 подвешивался на балках Дер-25 или Дер-26 под центропланом бомбардировщика. Испытания в Шиханах, где в июле 1935 г. из них лили настоящий иприт по животным, дали двоякий результат. Критике подвергли излишний вес конструкции и плохую аэродинамику прибора, но сочли возможным принять его на вооружение. В результате ВАП-К-6 приняли «на временное снабжение» ВВС.

И действительно, довольно быстро прибор Киященко вытеснили два унифицированных между собой образца — ВАП-500 и ВАП-1000. Первый из них создали в 1935 г., ориентируясь на возможности бомбардировщика ТБ-3. В отличие от всех предыдущих они имели форму не капли, не баллона и не цилиндрического бака, а вытянутую треугольную при виде сбоку. Носок был скруглен, а в нижней точке сзади размещался слив. ВАП-500 вмещал 315 л раствора и обеспечивал расход до 90 л/с (больше, чем у ВАП-К-6). Напор создавался набегающим потоком воздуха, который после открывания прибора забирался через створки-карманы. Открывание осуществлялось механическим тросовым или от электрическим бомбосбрасывателем. Тб-3 нес четыре ВАП-500 подвешенными в шахматном порядке под центропланом. При необходимости прибор сбрасывался, как бомба.

В апреле 1936 г. прибор успешно прошел государственные испытания. По сравнению с ВАП-К-6 конструкция получилась легче, аэродинамика — лучше, надежность срабатывания — выше. ВАП-500 приняли на вооружение и изготовляли серийно. Со временем эти приборы приспособили также для самолетов ДБ-3 (нес три ВАП-500), СБ (начиная с 96-й серии, два) и других машин.

ВАП-1000, прошедший полигонные испытания в июле 1936 г. и запущенный в серию годом позже, был аналогичен по конструкции, но больше по размерам. Длина превышола три метра, высота — метр. Это был самый большой выливной прибор не только в СССР, но и во всем мире. Его полная емкость составляла 705 л, в заправленном состоянии весил он почти тонну (995 кг). Но и расход можно было получить до 100 л/с. ТБ-3 нес два таких прибора; их крепили под центропланом. Второй ВАП-1000 подвешивался со сдвигом вбок и назад относительно первого.

В перспективных планах первой половины 1930-х гг. предусматривалось создание выливных приборов емкостью до 6 т. Это определялось взятым тогда курсом на многомоторные бомбардировщики-гиганты. Но довольно быстро его признали ошибочным, а с ним ушли и задания на баки монстры. ВАП-1000 так и остался самым большим в гамме химического вооружения ВВС РККА.

В придачу к четырем ВАП-500 или двум ВАП-1000 ТБ-3 мог нести еще четыре ВАП-6 под крылом. В мае 1937 г. испытывалась комбинация из двух ВАП-500 и двух ВАП-1000, а предельную мощность химического вооружения достигли на летающей лаборатории ТБ-ЗЛЛ. Когда работали все пять ее ВАП-1000, то сверху извергалось более 500 л раствора в секунду! Следует учесть, что предполагалось массированное применение бригад и даже корпусов тяжелых бомбардировщиков. Бригада обычно имела три-четыре эскадрильи ТБ-3 по 12 машин в каждой. Это значит, что она за несколько секунд могла обрушить на цель немного меньше 150 т раствора, то есть примерно 30 т чистого иприта или люизита.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2016 № 05 (137)

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.