Авиация и космонавтика 2011 05 - [2]
А.А. Слезев
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК Су-17
В. Ю. Марковский
И. В. Приходченко
Авторы выражают искреннюю признательность за предоставленные материалы и конструктивную помощь в работе над монографией летчикам и техникам ВВС А. Аврамчуку, О. Азаркевичу-Бистримовичу, А. Башловке, Г. Белому, Ф. Белянскому, С. Бутенко, А. Бутю, B. Вакуленко, А. Волчкову, В. Гордееву, Н. Горохову, В. Дзенису, С. Дорохову, Ю. Дунаеву, И. Дюрягину, Д. Елизарову, В. Елхову, П. Ерохину, С. Жупикову, П. Иевлеву, С. Костюку, Л. Каторову, Г. Коваленко, А. Калинкину, Г. Коваленко, В. Кортишко, В. Курагину, Ю. Лазареву, В. Максименко, С. Медовнику, Г. Мигунову, В. Москалевичу, В. Однолетко, C. Пазыничу, В. Пестрикову, А. Петрову, В. Петрову, Н. Плетневу, О. Подкладову, Ю. Руденя, А. Ненадову, Н. Нечаеву, И. Сдатчикову, А. Силкину, В. Сироткину, В. Супонину, Ю. Тихолазу, В. Тамаровскому, А. Тунику, Б. Четвертакову, С. Шевцову, Л. Шутову, В. Фуксу.
Своим приятным долгом авторы считают выразить особую благодарность работникам "ОКБ Сухого" А.А. Слезеву и П.В. Плунскому за деятельное участие в работе над рукописью настоящего издания.
Со времен становления военной авиации важнейшей ее задачей являлась работа в интересах армии и флота. Уже в первых боевых вылетах тогдашних аэропланов, лишь с большой натяжкой именовавшихся летательными аппарата ми, предпринимались попытки бомбардировать противника разнообразными импровизированными средствами поражения — гранатами, осколочными и фугасными бомбами, метаемыми вручную. С бурным развитием авиации в годы Первой мировой войны авиационная поддержка войск не только оформилась в самостоятельный вид боевых действий и стала существенным фактором успеха, но и потребовала появления специализированных самолетов, приспособленных для нанесения воздушных ударов по противнику с выполнением бомбардировки и штурмовки его боевых порядков, позиций, укреплений, тылов и резервов. В Русском Военном Воздушном флоте еще в канун войны появился показательный руководящий документ, изданный офицерской воздухоплавательной школой; в наставлении, принятом с одобрения шефа русской военной авиации Великого князя Александра Михайловича, в числе основных задач воздушного флота определялись "разрушение торгово-промышленных центров, заводов…; уничтожение торгового флота, нападение на железнодорожные станции…, мосты, верфи…; разрушение полевых лагерей, действия по живой силе" и прочее.
В наиболее яркой степени роль авиации в огневой поддержке войск проявилась в годы Великой Отечественной войны, свидетельством чего стала массовость штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации. Потребность в их действиях сделала штурмовые и бомбардировочные части наиболее многочисленными в советских ВВС, более того ~ значимость авиационной поддержки заставила привлекать к ней истребители и дальние бомбардировщики, наносившие удары по врагу в прифронтовой полосе. В итоге, по опыту Великой Отечественной войны, авиационная поддержка сухопутных войск занимала первое место в числе прочих задач ВВС Красной Армии, обеспечивая выполнение армейскими частями и соединениями поставленных целей. В целом из общего числа самолето-вылетов, произведенных фронтовой авиацией за 1941 -45 годы, на выполнение задач авиационной поддержки бомбардировщиками, штурмовиками и истребителями было произведено более 135 0000 самолето-вылетов (46,5 % общего объема боевой работы).
В годы войны определились и основные формы авиационной поддержки. На них стоит остановиться хотя бы вкратце, поскольку именно опыт боевых действий во время войны определил дальнейшее их развитие и основные направления в послевоенные десятилетия. Вопреки общепринятым представлениям, основными задачами авиационной поддержки войск являлись отнюдь не удары по противнику на линии фронта и самом поле боя, где их результативность являлась недостаточно высокой — зарывшийся в землю противник был малоуязвим, а характер целей (позиций, огневых точек и укрытий) при их рассредоточенности делал огневое поражение маловероятным. Артиллерия противника, сосредоточения войск и пункты управления и вовсе находились за пределами линии боевого соприкосновения, где они неминуемо подвергались бы риску уничтожения — пушки вели огонь с позиций в прифронтовой глубине, и даже танки и прочая боевая техника выдвигались вперед лишь при необходимости, в активной фазе боевых действий. Соответственно и авиационная поддержка преимущественно производилась по объектам в 1–2 км от переднего края и далее на всю глубину тактического радиуса полета авиации, в самой же фронтовой полосе на выполнение ударов выполнялось не более 10 % вылетов. Основными объектами воздействия выступали войска противника и боевая техника в районах сосредоточения и при выдвижении на позиции, артиллерия на огневых позициях, командные пункты и элементы системы управления, узлы сопротивления.
Авиаподдержко войск в послевоенные годы стало одним из важнейших условий успеха. На фото (а точнее — монтаже) середины 50-х годов — МиГ- 17 поддерживают наступление танков и мотострелков на одном из учений
