Авиация и космонавтика 2011 03 - [6]
Следует отметить, что до этого 402-й ИАП был сформирован в июне 1941 г. на аэродроме Чкаловское из летчиков-испытателей НИИ ВВС, 812-й – в марте 1942 г. в Люберцах, а 43-й – в мае 1938 г. на аэродроме Васильково под Киевом и до начала Великой Отечественной войны его эскадрильи успели принять участие в боях на Халхин-Голе, в Китае и в войне с Финляндией.
14 марта командир корпуса полковник Е.Я. Савицкий на трофейном Мессершмитте Bf 109 провел показательный воздушный бой с командиром 812-го ИАП майором А.У.Ереминым на Як-1 для демонстрации необстрелянным дальневосточным летчикам боевых качеств этих истребителей.
В апреле все три полка перебазировались из Люберец под Краснодар и до конца войны воевали в составе 3-го ИАК на Северо-Кавказском, Южном, 4-м Украинском, 1-м и 3-м Белорусских фронтах. Каждый из этих полков за отличие в боях был удостоен почетного наименования «Севастопольский», стал Краснознаменным и награжден орденом Суворова.
402-й ИАП, который по количеству сбитых самолетов противника считался самым результативным авиаполком ВВС СССР, в 1949 г. был переименован в 968-й ИАП, а в 1992 г. перебазирован в Липецк, где стал исследовательско-инструкторским смешанным авиационным полком 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава им. В.П. Чкалова.
812-й ИАП был расформирован в 1947 году.
43-й ИАП в 1990 г. стал отдельным морским штурмовым авиационным полком в составе Черноморского флота СССР, затем Российской Федерации.
А. П. Жуков
А. С. Благовещенский
Е.И. Ларюшин
В июле 1943 г. в Люберцах создается Высшая офицерская школа воздушного боя ВВС Красной Армии, начальником которой до 1945 г. был опытный летчик-истребитель генерал-майор авиации А.П. Жуков.
В состав школы входили две учебные эскадрильи на Як-9 и две – на Ла-5, а также специальная эскадрилья на немецких самолетах Bf- 109, Fw-190, Не-111, Ju-87, Ju-88 и Ju-52. Имеются сведения, что были также самолеты-истребители союзников. Инструкторы школы – опытные летчики-истребители – обучали слушателей тактике и приемам воздушного боя. Каждые два месяца тут же на Люберецком аэродроме выпускники получали новенькие истребители и улетали на фронт. Всего в школе получили подготовку 589 летчиков фронтовой авиации и 43 из них стали Героями Советского Союза.
В школе проводились конференции по обмену опытом воздушных боев, в которых участвовали лучшие летчики-истребители и военачальники. В их числе трижды Герои Советского Союза А.И. Покрышкин и И.Н. Кожедуб, дважды Герои Советского Союза А.В. Ворожейкин, И.С. Полбин, С.И. Руденко и Е.Я. Савицкий, Герой Советского Союза М.М. Громов.
20 августа 1944 г. впервые с начала войны в Москве состоялся воздушный парад. Колонна школы из восьми девяток на Як-9 и Ла-5 на высоте 1200 м прошла над Красной площадью. Затем девятки распустились на звенья, которые стали в круг по Садовому кольцу и, завершив круг, спикировали на Красную площадь до 600 м, после чего ушли в Люберцы на посадку.
В 1945-1947 г.г. школу возглавлял генерал-майор авиации Герой Советского Союза А.С. Благовещенский. После командования школой служил в ГК НИИ ВВС, с 1952 г. стал его начальником, генерал-лейтенант авиации.
В 1947 г. с подмосковного аэродрома Медвежьи Озера (Щелковский район) на Люберецкий аэродром на самолетах Ли-2 перелетели 229-й и 600-й военно-транспортные авиаполки 4-й авиационной дивизии особого назначения и штаб этой дивизии. В 1948 г. полки переучились на Ил-12. Впоследствии в Люберцах остался только 229-й ВТАП, который в 1958 г. уже на Ил-14 перебазировался в г. Иваново на аэродром Северный.
Также в 1947 г. в Люберцы из Павшино перебазировалась Центральная научно-экспериментальная база по ремонту материальной части ВВС Красной Армии (ЦНЭБ). Ее задачей было повышение эффективности ремонтной сети ВВС, разработка технологий ремонта самолетов, двигателей, вооружения и электрооборудовании, определение причин отказа авиационной техники.
ЦНЭБ разместилась рядом с гарнизоном, а на Люберецком аэродроме – самолеты ее Летно-испы- тательной станции: С-47, Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-11, Як-12 и Як-18.
В 1957 г. ЦНЭБ преобразуется в Научно-исследовательский институт эксплуатации и ремонта авиационной техники (НИИ ЭРАТ) ВВС, который наряду с научно-исследовательскими работами участвовал в расследовании летных происшествий и авиакатастроф, осуществлял расшифровку записей бортовых самописцев – так называемых «черных ящиков».
В свою очередь Летно-испытательная станция ЦНЭБ стала Специальной испытательной авиационной эскадрильей Института, задачей которой было летное обеспечение его работ. С этой целью эскадрилья выполняла полеты над всей территорией страны и Восточной Европы. Ее самолетный парк составили летающие лаборатории Ил- 14, турбовинтовой военно-транспортный самолет Ан-8, вертолеты Ми-4 и Ми-1.
