Авиация и космонавтика 2011 03 - [7]
В 1962 г. Институт получил статус Государственного (ГосНИИ ЭРАТ) ив 1972 и 1979 г.г. ряд его сотрудников был удостоен Государственных премий, а в 1978 г. за большую научно-исследовательскую работу в деле освоения техники и вооружения Институт награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В 1964 г. в Институте вместо Специальной испытательной авиационной эскадрильи была сформирована 21-я эскадрилья летающих лабораторий на Ан-12 и Ил-14. Затем она вышла из состава Института, стала отдельной воинской частью и в 1975 г. перебазировалась в Кубинку, где дежурные экипажи летающих лабораторий находились в часовой готовности вылететь на место летного происшествия или авиакатастрофы. Поэтому для оперативной доставки сотрудников ГосНИИ ЭРАТ из Люберец в Кубинку и обратно на вооружение эскадрильи поступили два вертолета Ми-8.
Ныне Институт называется 13-й НИИ Минобороны России.
После перебазирования эскадрильи летающих лабораторий в Кубинку, на Люберецком аэродроме остались только вертолетчики опытных конструкторских бюро (ОКБ) Н.И. Камова и М.Л. Миля.
В начале 60-х годов на ближней к Москве стороне Люберецкого аэродрома, недалеко от пересечения МКАД и Новорязанского шоссе расположился Летно-испытательный комплекс Ухтомского вертолетного завода, находившегося в полутора километрах к северо-востоку от аэродрома в районе железнодорожной станции Ухтомская Казанской железной дороги.
Н.П. Колошенко
Р. И. Капрэлян
Ю.А. Гарнаев
Службы Летно-испытательного комплекса заняли строения, ранее использовавшиеся воинскими частями и подразделениями, базировавшимися на Люберецком аэродроме. Были построены вертолетные площадки и испытательный стенд. Здесь испытывались многочисленные типы вертолетов, спроектированные в ОКБ Генерального конструктора Н.И. Камова.
Среди тех, кто вел эти испытания были Заслуженные летчики-испытатели СССР, Герои Советского Союза Н.П.Бездетное и Е.И.Ларю- шин, Заслуженные летчики-испыта- тели ССС Г.Н.Шишкин и Г.С.Исаев. С 1999 г. начальником летной службы ОКБ им. Н.И. Камова работал бывший летчик-испытатель ГК НИИ ВВС Заслуженный летчик-испытатель СССР В.И. Костин.
В 1964 г. недалеко от «камовцев» на Люберецком аэродроме разместился Летно-испытательный комплекс завода № 329, расположенного километрах в пяти к юго- востоку от аэродрома в районе железнодорожной станции Панки. Ныне это Московский вертолетный завод имени М.Л.Миля.
Летно-испытательным комплексом руководил авиаконструктор, лауреат Государственной премии (1968) Д.Т. Мацицкий. Так как пребывание Летно-испытательного комплекса на этом аэродроме считалось временным, капитального строительства не производилось и все его службы были размещены в девяти деревянных бараках. Однако он около четверти века оставался здесь, где прошли испытания многих вертолетов ОКБ М.Л.Миля.
В числе летчиков, проводивших испытания были Заслуженные летчики-испытатели СССР, Герои Советского Союза Ю.А.Гарнаев, В.П.Колошенко, Р.И.Капрэлян и Г.Р.Карапетян, а также Заслуженные летчики-испытатели СССР Г.В.Алферов и Б.В.Земсков.
Люберецкий аэродром часто использовался спортсменами-парашютистами и мастерами самолетного спорта, в основном для тренировок перед авиационными парадами в Тушино в День воздушного флота. Кроме того, 26 марта 1936 г. парашютистки Центрального аэроклуба Любовь Берлина и Тамара Иванова предприняли на Люберецком аэродроме попытку установить мировой рекорд в затяжном парашютном прыжке. Они покинули самолет Р-5 на высоте 5 км и должны были открыть парашюты на высоте 1000 метров. Однако спортсменки излишне затянули прыжок и погибли.
После войны в стране возросли пассажирские авиаперевозки. Поэтому во второй половине 1940-х годов, когда Аэрофлот прекратил полеты на Центральном аэродроме в Москве и до того, как была увеличена пропускная способность столичных аэропортов, регулярные почтово- и грузо-пассажирские авиарейсы выполнялись с Люберецкого аэродрома.
С довоенных времен до конца 50-х годов в гарнизоне Люберецкого аэродрома было десять жилых домов от трех до пяти этажей, пронумерованных с № 1 до № 10.
Затем в Люберцах и гарнизоне началось жилищное строительство, темпы и объем, которого, а также этажность возводимых зданий все возрастали. К 80-м годам жилые кварталы Москвы и Люберец соединились у границы этих городов. Их жилая застройка вплотную подошла к аэродрому, и он окончательно стал непригоден для приема самолетов.
Однако аэродром оставался в ведении Минобороны России и на нем продолжали действовать лет- но-испытательные комплексы вертолетчиков. Поэтому постановлением Правительства Москвы от 24 марта 1993 г. по вопросам размещения жилищного, культурно-бытового и других видов строительства в Москве на период до 2000 г. было предусмотрено просить Минобороны и Минавиапром России «согласовать передачу под городское строительство земель, занятых в настоящее время Люберецким аэродромом».
Часть аэродрома, которая оказалась на территории Люберец вскоре стала интенсивно застраиваться. На ней разместился Городок Б люберецкого гарнизона, в котором в настоящее время нумерация домов достигла 96, а высота – 17 этажей.
