Авиация и космонавтика 2011 03 - [5]

Шрифт
Интервал


И нспекция ВВС РККА, 434-й и 19-й Краснознаменные истребительные авиационные полки

В одном из ангаров Люберецкого аэродрома размещались самолеты летчиков-инспекторов по технике пилотирования из Инспекции ВВС Красной Армии. В июне- августе 1941 г. старший лейтенант В.И.Сталин был одним из этих летчиков-инспекторов, а в сентябре стал начальником Инспекции.

В мае 1942 г. начальник Инспекции ВВС Красной Армии уже полковник В.И.Сталин приказал перебазировать в Люберцы 434-й ИАП для укомплектования его лучшими фронтовыми летчиками, способными бороться с любыми пилотами люфтваффе. Полк перелетел в Люберцы с аэродрома Рассказово, где выведенный с Волховского фронта переучивался на Як-1. Командиром полка был назначен Герой Советского Союза майор И.И. Клещев.

Подготовкой 434-го полка занимались наиболее опытные летчики- инспекторы, включая «люберчан»: бывшего командира 16-го ИАП Ф.М. Пруцкова и летчика этого полка Героя Советского Союза И.Ф. Голубина, которые были переведены в Инспекцию.

Начиная с июня, полк на самолетах Як-1, а затем на Як-7б трижды вылетал на фронт и возвращался в Люберцы на доукомплектование и переформирование. В сентябре в составе 434-го полка на фронт под Сталинград вылетели Степан Микоян и его младший брат Владимир. Полк попал в тяжелые воздушные бои, в которых погиб восемнадцатилетний Владимир Микоян и ранен командир полка майор И.И. Клещев. После этого полк в очередной раз вернулся в Люберцы, где 22 ноября был преобразован в 32-й гвардейский и окончательно покинул Люберецкий аэродром.

За время войны полк стал одним из самых результативных, получил наименование «Виленский», был награжден орденами Ленина и Кутузова, а 17 его пилотов стали Героями Советского Союза. После войны полк базировался в Германии, затем в 1950 – 1967 г.г. – в Кубинке и в этот период принимал участие во всех воздушных парадах в Москве. В 1962 г. побывал на Кубе, участвовал в боевых действиях в Афганистане и в конце 80-х был расформирован.


1942 г. Дежурное звено в ожидании команды на вылет: телефонист, к-р АЭ Н.И. Василевский, И.П. Кравченко, А.Н. Кушников, И.И. Шишковский


1941 г. К-р звена л-т Н. Семенов


10 сентября 1942 г. на Люберецкий аэродром с Волховского фронта перелетел 19-й Краснознаменный ИАП, Командир полка – майор А.Г. Ткаченко. В октябре полк поступил в распоряжение полковника В.И. Сталина, в особую группу 269-й ИАД и одним из первых в ВВС РККА получил новые самолеты Ла-5. В январе 1943 г. полк был направлен на 1-й Украинский фронт. Затем воевал на Воронежском, на 3-м Прибалтийском и 1-м Белорусском фронтах. К концу войны стал 176-м гвардейским истребительным Проскуровским Краснознаменным орденов Кутузова и Александра Невского авиационным полком. Участвовал в войне в Корее. В 1960 г. расформирован.

Преемниками полка, его званий и наград, в соответствии с директивами Генерального штаба от 1966 г. стал 234-й ИАП, с 1992 г. – Центр показа авиационной техники в Кубинке, которому в 1993 г. было присвоено имя И.Н. Кожедуба. В состав Центра входят пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи»

В 1942 – 1943 г.г. на Люберецком аэродроме проходили подготовку к отправке на фронт 169-й, 402-й, 812-й и 43-й Краснознаменный истребительные авиаполки, которые после тяжелых воздушных боев, потерь личного состава и материальной части проходили переформирование в запасных истребительных авиаполках.


169-й истребительный авиационный полк

После доукомплектования и переподготовки в запасном полку в Арзамасе на Люберецкий аэродром в январе 1942 г. прибыл 169- й ИАП. Командир полка – батальонный комиссар И.Г. Васичкин. Здесь полк получил самолеты ЛАГГ-3 и после небольшой подготовки в феврале был направлен на Северо-Западный фронт. В октябре полк, пройдя очередное формирование и переучивание в Арзамасе, получил несколько самолетов Ла-5 и 8 ноября вновь перебазировался в Люберцы, где был доукомплектован материальной частью и после тренировок 22 ноября вылетел на Калининский фронт. Командир полка майор Н.П. Иванов.

В марте 1943 г. полк был преобразован в 63-й гвардейский, затем получил почетное наименование «Виленский» и награжден орденом Кутузова. В ходе реорганизаций в 1949 г. полк переименован в 641-й, а в 1993 г. стал 470-м гвардейским Виленским ордена Кутузова истребительным авиационным полком, расформированным в 2001 году.


402-й, 812-й и 43-й истребительные авиационные полки

В феврале – апреле 1943 г. на Люберецкий аэродром прибывают полки формирующегося 3-го истребительного авиакорпуса. Формирует корпус полковник Е.Я. Савицкий, который командовал им до 1947 г., став дважды Героем Советского Союза (1944, 1945 г.г.) и генерал- лейтенантом авиации, а впоследствии – маршалом авиации.

В феврале 1943 г. в Люберцы на истребителях Як-1 перелетели после переформирования на аэродроме Бай-Барановка (г. Вольск) 402-й и 812-й истребительные авиаполки. Командиры полков: майоры В.В. Папков и А.У. Еремин соответственно. В начале марта, также после переформирования на аэродроме Тарново под Новосибирском, прибыл 43-й ИАП на самолетах Як-7. Командир полка майор А.А. Дорошенков. Все три полка при переформировании были укомплектованы летчиками, прибывшими с Дальневосточного фронта.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.