Авиация и космонавтика 2011 03 - [2]

Шрифт
Интервал


16-й и 34-й истребительные авиационные полки

В 1938 г. ВВС РККА переходят на полковую систему. Эскадрильи авиабригад, имевшие 32 – 43 самолета, разукрупнялись до 12 – 15 самолетов и из 4 – 5 таких эскадрилий формировались полки. В соответствии с этим к сентябрю в составе 92-й, а затем 57-й авиабригады участник войны в Испании Герой Советского Союза полковник И.А. Лакеев сформировал 16-й, а майор Н.А. Сбытое – 34-й истребительные авиаполки.

В октябре командирами этих авиаполков стали участники войны в Испании майоры Ф.М. Пруцков и Л.Г. Рыбкин. Н.А. Сбытов был назначен командиром 57-й авиабригады, а И.А. Лакеев переведен в Главное управление ВВС РККА, участвовал в боях против японцев в Монголии на р. Халхин-Гол и в войне с Финляндией.

В декабре 1939 г. 2-я эскадрилья 34-го авиаполка направляется на войну с Финляндией. За проявленное там мужество и героизм, участник войны в Испании и боев на р. Халхин-Гол летчик этой эскадрильи старший лейтенант Г.М. Соколов был удостоен звания Героя Советского Союза.

Одними из первых в ВВС РККА 34-й и 16-й авиаполки в марте 1941 г. переучились на истребители МиГ-3 и приняли на них участие в первомайском параде. Летчики называли эти полки «парадными» и «придворными» за близость к Москве и постоянное участие в парадах над Красной площадью и в Тушино, а также за то, что в них направлялись в основном заслуженные летчики. Командный состав и многие пилоты этих полков имели боевой опыт участия в войнах в Китае, Монголии, Испании, Финляндии и был награжден.


Осень 1941 г. Люберцы. Летчики 16-го ИАП (слева направо), сидят: л-т Н. Василевский, ст. л-т Г. Приймук; стоят: мл. л-т А. Супрун, л-т М. Бабушкин, мл. л-т Н. Макаров


Март 1942 г. Люберцы. Зам. к-ра 16-го ИАП к-н Г.Ф. Приймук поздравляет И. Ф. Голубино и И. П. Шумилова с присвоением звания Героя Советского Союза


В. И. Сталин


С.А. Микоян


В.А. Микоян


Кроме того, в 16-ом ИАП служили родственники известных людей и видных государственных деятелей страны. Это сын героя Гражданской войны В.И. Чапаева – Аркадий, сын полярного летчика Героя Советского Союза М.С. Бабушкина – Михаил, младшие братья знаменитых летчиков-истребителей, дважды Героев Советского Союза Г.П. Кравченко – Иван, и С.П. Супруна – Александр. Из школы летчиков в 1940 г. в полк прибыл лейтенант Василий Сталин, а в 1941 г. – лейтенанты Степан Микоян, Тимур Фрунзе и Владимир Ярославский – сын члена ЦКК и ЦК ВКП (б) Е.М. Ярославского.


32-й истребительный авиационный полк

В мае 1939 г. в Люберцах формируется 32-й ИАП, в который вошли по две эскадрильи 16-го и 34-го ИАП. Командир 32-го полка участник войны в Испании майор В.А. Матюнин. Полк был направлен в Монголию, в район боевых действий с японцами на р. Халхин-Гол, где до его прибытия первые схватки для советской авиации оказались неудачными. Поэтому полк на месте был расформирован и его личный состав поступил на пополнение частей, которые понесли значительные потери, в основном – 22-го ИАП.

В новом составе полк под командованием Героя Советского Союза Г.П. Кравченко сыграл важную роль в изменении ситуации, и командир полка стал одним из первых в стране дважды Героев Советского Союза. Звания Героя Советского Союза был удостоен также летчик из Люберец – старший лейтенант В.Г. Рахов. Но раненный в очередном воздушном бою он скончался в госпитале, и его имя было присвоено 57-й истребительной авиабригаде. А 32-й ИАП был сформирован заново, в 1941 -1945 г.г. полк воевал на Западном, Крымском, Воронежском и 1-м Украинском фронтах, был награжден орденом Александра Невского и получил почетное наименование «Староконстантиновский».


Л юберецкий аэродром в приказе Наркома обороны СССР

4 июня 1 939 г. Люберецкий аэродром «прославился» в приказе Народного Комиссара Обороны СССР «О мерах по предотвращению аварийности в частях ВВС РККА», который констатировал, что «число летных происшествий в 1939 г., особенно в апреле и мае, достигло чрезвычайных размеров». Особо отмечалось, что «за конец 1938 г. и первые месяцы 1939 г. мы потеряли 5 выдающихся летчиков – Героев Советского Союза тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Серова и Полину Осипенко».

Там же отмечалось: «…невзирая на тяжкие катастрофы, результатом которых является гибель лучших наших людей, невзирая на это всего лишь месяц примерно тому назад два Гэроя Советского Союза – командующий ВВС МВО комбриг Еременко и его заместитель полковник Осипенко в неурочное время вздумали произвести «показательный» воздушный бой над люберецким аэродромом и произвели его на такой недопустимо низкой высоте, позволили себе такое нарушение всех установленных правил и приказов, что только благодаря счастливой случайности этот, с позволения сказать, «показательный» бой закончился благополучно…»

После этого И.Т Еременко был отправлен на Дальний Восток заместителем командующего ВВС общевойсковой армии.


Март 1942 г. Летчики 6-го ИАК (слева на право) сидят: В.Н. Матоков (27 ИАП), ИД Климов, И.Н. Калабушкин (562 ИАП); стоят: И.П. Шумилов и И.Ф. Голубин (16 ИАП), ИМ. Холодов (28 и 434 ИАП), Е.М. Горбатюк (28 ИАП)


И. Ф. Голубин


И. Т. Еременко


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.