Авиация и космонавтика 2010 06 - [15]

Шрифт
Интервал

01.05.44, Ла-5, перехват пр-

ка, 1 полет, 38 минут, 4000 метров;

15.05.44, Ла-5, патрулирование, 1 полет, 25 минут, 7000 метров.

Кроме того, в соответствующем разделе летной книжки новая запись:

01.05.44, За участие в героической обороне Москвы – Медаль «За оборону Москвы», Указ Президиума Верховного Совета СССР от 01.03.44.

В этом томе летной книжки в разделе «1. Годовые итоги налета» наряду с подробной росписью по типам самолетов количества полетов и налета, подведены итоги боевой работы по годам. Всего в 1941-1944 г.г. отец совершил 472 боевых вылета на патрулирование, прикрытие объектов и своих войск, на перехват противника, разведку и штурмовые действия, на охоту. В ходе этих вылетов он провел 22 воздушных боя, сбил 4 самолета противника лично и 7 в групповых воздушных боях

Видно, что он внес достойный вклад в боевую работу 34-го ИАП, на счету которого 4500 боевых вылетов, около 500 воздушных боев и 125 сбитых самолетов противника. Это 15% всех воздушных побед 6-го ИАК, притом, что на полк приходилось едва 4% всех сил и средств корпуса, в составе которого уже к августу 1942 г. были 21 полк и 700 истребителей.

Существенно для оценки боевой работы летчиков 34-го истребительного авиационного полка то, что она в основном пришлась на наиболее тяжелый период войны в 1941-1942 годах. По словам трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина: «Кто в сорок первом – сорок втором годах не воевал, тот войны по-настоящему не видел». Александр Иванович знал, что говорил, так как прошел эту войну буквально от первого до последнего дня.

О летчиках 34-го ИАП и результатах их боевой работы

Заслуживают внимания индивидуальные результаты боевой работы летчиков 34-го ИАП. В списке 320 наиболее результативных советских летчиков-истребителей Великой Отечественной войны значатся 14 летчиков 34-го полка с указанием количества сбитых самолетов противника (лично/в группе):

Александров

Николай Александрович…. 7/1

Байков

Сергей Дмитриевич. 5/6

Букварев

Константин Петрович 2/5

Киселев

Виктор Александрович 7/4

Коробов

Виктор Федорович… 9/8

Лукьянов

Анатолий Григорьевич 8/5

Мирошниченко

Николай Федорович 4/3

Найденко

Михаил Макарович. 7/14

Платов

Сергей Иванович…… 6/9

Потапов

Александр Николаевич 2/3

Сельдяков

Юрий Сергеевич……. 3/6

Тараканчиков

Николай Егорович…. 5/8

Урвачев

Георгий Николаевич . 4/7

Щербина

Николай Григорьевич 7/14

Это почти половина летного состава полка по штату, что удивительно, так как по данным мировой статистики за всю историю авиации более 80% летчиков-истребителей, принимавших участие в боевых действиях, вообще не сбили ни одного самолета противника!

Герой Советского Союза Е.Г. Пепеляев, который в Корее, сбил 20 самолетов противника, так объясняет это обстоятельство: «В воздушном бою, как в спортивных играх, имеются «нападающие» и «защитники». «Нападающие», ведущие групп, должны «забивать», то есть сбивать самолеты противника, а все остальные летчики … обязаны обеспечить безопасность своих «нападающих». Поэтому в истребительном полку сбивают периодически – 1-2 человека, эпизодически – 3-4 человека, а остальные летчики сбивают самолеты противника очень редко, а некоторые из них вообще не сбивают».

Кроме того, чтобы правильно оценить результаты летчиков 34-го ИАП ПВО Москвы, следует иметь в виду замечание историка советской истребительной авиации М. Быкова: «…необходимо учитывать, что специфика применения истребительной авиации предоставляет воздушным бойцам неравные условия для самореализации. Не все летчики-истребители имели возможность отличиться – гораздо меньше шансов наращивания боевого счета имели истребители ПВО…».

Все это свидетельствует о том, что летчики 34-го ИАП ПВО Москвы воевали дружно, результативно и, вопреки закономерностям и статистике, половина штатного летного состава полка регулярно «забивала». Но и цена этих побед была высокой. По словам отца, за время войны в полку погибли 14 летчиков. Однако в целом, в частях Западного сектора противовоздушной обороны Москвы потери в 1941 г. были еще тяжелее. По оценке П.М. Стефановского: «Почти каждые два – три месяца в частях сектора летный состав обновлялся процентов на девяносто».


В.А. Киселев


В связи с этим вновь вспоминаю разговор с бывшим начальником штаба 34-го ИАП A.M. Фирсовым на встрече ветеранов: «За 2-3 месяца после начала боев в 1941 г. полк потерял много летчиков. Но, кто уцелел, в том числе и твой отец, приобрели опыт, заматерели. Когда они уходили в боевой вылет, я уже был спокоен: выполнят любое задание и вернутся». Названные в списке летчики и были такими «заматеревшими», хотя им тогда было всего 21-22 года. Киселев и Коробов – чуть постарше, им было 25 и 26 лет соответственно. Только Александров, командир полка с 1942 г., был «пожилой». Ему было 32 года.

Из перечисленных в списке летчиков не вернулись из боевых вылетов А.Н. Потапов (2 февраля 1942 г.) и В.А Киселев (6 июня 1944 г.). Выражение «не вернулся из боевого вылета» или «с боевого задания» использовалось в официальных документах, если конкретная причина гибели летчика была не известна. Вскоре после того, как не вернулся из боевого вылета В.А.Киселев, у него родилась дочь, а у моих родителей, друживших с ним, появился я. В память о Викторе Александровиче Киселеве мы были названы его именем: Викторией и Виктором. Поэтому, со слов отца, о В.А. Киселеве расскажу подробнее.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов. В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов. Для научных работников.


Авиация и время 2017 № 02 (158)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Львовская железная дорога

130 лет тому назад — 4 ноября 1861 г. во Львов прибыл первый поезд. Этот день стал днем рождения железной дороги на западноукраинских землях. О строительстве стальной магистрали, ее развитии, о ее людях и делах идет речь на страницах этой книги. Автором широко использованы архивные документы, материалы предприятий дороги, периодической печати, воспоминания ветеранов железнодорожников. Для широкого круга читателей.


Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.