Авиация и космонавтика 2008 03 - [10]
Именно в штурмовом полку авиации СФ решили отмечать лётчиков, выполнивших 50, 100 и более посадок на корабль. И были свои безусловные лидеры.
К этому времени были изучены особенности полётов самолётов Як- 38 с корабля пр. 1143 и выработаны соответствующие рекомендации.
Вертикальный взлёт при отсутствии качки возможен с любой ВППл, а при качке – с четвертой по шестую. При качке отрыв следует производить в момент перехода палубы из левого в правый крен. Отслеживание колебаний при кренах до 6 град, не требуется, так как боковое перемещение палубы относительно невелико. Самолёт над палубой необходимо балансировать без кренов относительно плоскости горизонта с выдерживанием направления относительно оси полётной палубы. Влияние отражённой струи проявляется до 3-5 м, скорость движения корабля воспринимается только через скорость результирующего воздушного потока. После отрыва самолёт «висит» на ручке с расходом на себя до 1/6 полного хода. Потребный расход на висении и доворотах достигает 2/3 полного хода. Разгон производить под углом не менее 20 град, влево от оси палубы.
При качке порядка 6-7 град, для выдерживания высоты частота перемещения РУД и диапазон изменения оборотов увеличивается примерно в два раза, а расход мощности струйных рулей достигает 65-70 % от располагаемой.
В начале 1983 г. на заседании Военного совета ВМФ командующий авиацией ВМФ генерал-полковник авиации Г.А. Кузнецов доложил, что с 6 октября 1976 г. самолёты Як-38 выполнили 32 000 полётов. Но основное внимание он уделил недостаткам самолёта: низкая тяговооружённость, отсутствие РЛС; неудовлетворительная продольная балансировка при рассогласовании тяги двигателей и нарушение их устойчивой работы из-за попадания на вход выхлопных газов; высокие удельные расходы топлива и низкое аэродинамическое качество сверхзвукового крыла, что не позволяет увеличить тактический радиус; мала дальность ракет, имеющих радиокомандную систему наведения; малы запасы мощности реактивного управления и путевой устойчивости на режимах
вертикального взлёта и посадки; невозможность выполнения полётов при обледенении; высокий уровень вибраций, тепловых и акустических нагрузок, а также недостаточная эксплуатационная технологичность.
После получения рекомендации в частях началось освоение полётов с ВКР. Одним из первых эту методику освоил командир полка майор Ю.И Чурилов, впоследствии удостоенный звания Героя Советского Союза.
Освоение ВКР лётным составом, безусловно, способствовало оживлению полётов самолётов Як-38, о чём свидетельствует, например, переход третьего корабля «Новороссийск», принятого в состав ВМФ в 1982 г., на ТОФ. Транспортными самолётами Ан-12 с ТОФ доставили 14 Як-38 и два Ка-25Ц. 11 мая 1983 г. на ТАКР перелетели 16 Ка-27, на следующий день 12 Як-38 и два Як-38У. Походный штаб возглавил зам. командующего ВВС ТОФ полковник П.П. Иванов.
Этот корабль поступил в состав ВМФ с опозданием на три года. В частности, авторы труда «Военно- морской флот СССР 1945-1991» В.П. Кузин и В.И. Никольский объясняют причину задержки следующим: «Генеральный конструктор А.С.Яковлев, как оказалось, без всяких серьёзных обоснований и масштабных исследований предлагает оборудовать «Новороссийск» (третий корабль типа «Киев», заложенный после спуска со стапеля «Минска») так называемыми «газоотводными устройствами», представляющими собой огромные (с переменным диаметром 3-5 м) шахты в палубе, выведенные за борт и отводящие газовые струи СВВП, с целью улучшения их взлётных характеристик. Переделываются заново уже собранные корпусные конструкции, «уродуется» корабль. Но техническая авантюра лопается, как мыльный пузырь. Корабль возвращается в исходное состояние. В результате же этого эксперимента срок его сдачи переносится с 1979 на 1982 г.».
Даже в настоящее время трудно оценить, действительно ли они сорвали постройку последующих кораблей, которые могли бы составить будущее ядро авианосного флота? Однако, как говорится, нет худа без добра. На крейсере «Новороссийск» несколько улучшили бытовые устройства, каюты лётного состава разместили по правому борту, изолировав от помех.
ТАКР "Новороссийск"
14 мая 1983 г. ТАКР «Новороссийск» покинул Чёрное море и через Средиземное вышел в Атлантический океан. В Северной части Атлантики самолёты Як-38 стали летать значительно увереннее, запуски двигателей срывались не так часто. На корабле в этот период осваивался ВКР. Инструкторами были лётчики- испытатели полковник В. Васенков и подполковник М. Тогохов.
Авиагруппа принимала участие в нескольких учениях, проводимых по плану СФ. С июня по август, во время стоянки ТАКР «Новороссийск» на рейде Североморска, лётчики тренировались во взлётах с коротким разбегом на береговом аэродроме. За 4 мес. с этого корабля выполнено свыше 600 полётов, в том числе проведено 120 ВКР.
17 октября 1983 г. группа кораблей, включающая ТАКР «Новороссийск», взяла курс на ТОФ через Атлантический, Индийский, Тихий океаны в Японское море с заходами в Луанду, Мозамбик, Сокотру, Мадрас, Камрань.
19 декабря 1983 г. в Индийском океане впервые был выполнен ВКР парой самолётов. В период похода было организовано дежурство двух пар самолётов в «готовности к вылету», произведено несколько перехватов иностранных самолётов.
