Авиация и космонавтика 2008 03 - [11]
27 февраля 1984 г. корабли прибыли на ТОФ. Таким образом, в составе ТОФ оказались два ТАКР.
Ещё в период, когда самолёты Як- 38 демонстрировали свои возможности на ПКР «Москва», решили проверить возможность применения самолётов Як-38 с судов, имеющих ровные площадки. По приказанию главкома ВМФ на контейнеровозе «Агостиньо Нето» в Николаеве было выполнено около двадцати полётов. Для этого на палубе соорудили площадку из бетонных плит размером 25x25 м., с которой выполнено около 20 полётов. Первую посадку 14 сентября 1983 г. выполнил лётчик- инспектор боевой подготовки авиации ВМФ полковник Ю.Н. Козлов, затем полковник Г.Л. Ковалёв, подполковники В.И. Кучуев и др. Полёты проходили до 29 сентября 1983 г. Государственные испытания на контейнеровозе «Николай Черкасов» проводили летчики-испытатели НИИ ВВС В.В. Васенков и А.И. Яковенко.
К исходу 1983 г. можно было подвести итоги усилий по повышению надёжности самолётов Як-38. Выяснилось, что если в начале эксплуатации самолёта Як-38 налёт на один отказ составлял 1,2 ч, что является своеобразным антирекордом, то за первые десять лет эксплуатации надёжность самолёта и его систем удалось довести до 23 ч. на отказ. Это свидетельствовало о наличии определённых успехов. На других самолётах, например, Су-17, также далеко не очень надёжных, налёт на отказ составлял примерно 50 ч.
ВВС СФ и ТОФ прилагали немалые усилия, чтобы несмотря на постоянные доработки, обеспечить регулярные, без длительных перерывов полёты на Як-38. А так как полёты с корабля представляли известную сложность, им уделялось первостепенное значение. В этот период перебоев с поставками топлива ещё не было. Тем не менее добиться систематических полётов с кораблей оказалось невозможным по многим причинам. Самолёты Як-38 базировались на трёх кораблях пр. 1143 «Киев», «Минск», «Новороссийск», вошедших в боевой состав ВМФ соответственно в 1976, 1978 и 1982 гг.
Полёты самолётов Як-38 могли проводиться и проводились со стационарных аэродромов, но это не отвечало их основному назначению – они были корабельными. Полёты с корабля – это существенно более высокий уровень лётного мастерства и отличающаяся психология. С кораблями тоже не все оказалось в порядке. Они довольно часто простаивали: в 1986-1987 гг. ТАКР «Новороссийск» проходил навигационный и доковый ремонты; «Минск» с мая 1986 г. до постановки в усиленный навигационный ремонт 15 апреля из-за выхода из строя покрытия полётной палубы обеспечивал полёты только вертолётов.
Тем временем истощалось терпение у довольно покладистого лётного состава. Летчики ВВС ТОФ 23 декабря 1987 г. направили письмо в комитет партийного контроля при ЦК КПСС. Это был документ с оценкой самолёта Як-38. Предложения примерно такого же содержания неоднократно направлялись Минавиапрому ещё в 1983 г.
На 1 января 1988 г. в авиации ВМФ находилось порядка 150 Як-38, в том числе 25 учебных. В декабре 1989 г. в среднем 10-12 Як-38 простаивали из-за негерметичности топливных баков. В 1990 г. до 30 самолетов находилось на доработках.
Интенсивность полётов самолётов Як-38, и ранее вызывавшая неоднократные и справедливые нарекания, к этому периоду достигла критического значения. В дополнение к известным причинам, нарушавшим регулярность полётов, добавились перебои со снабжением топливом и запасными частями. Полёты становились настолько редкими, что терялся их смысл. Руководство авиацией ВМФ проявляло непонятное усердие, организуя доставку Як-38 на авиаремонтный завод в Евпаторию для очередных доработок. Так они впоследствии достались Украине. Последний полёт самолёта Як-38 состоялся в Саках в июне 1991 г. На взлёте он потерпел катастрофу, после чего полёты на Як-38 больше не возобновляли.
Як-38У но дне авиации в г. Жуковский
Як-38 на постаментах
За первые 14 лет наиболее интенсивной эксплуатации (1974 – 1988 гг.) самолёты Як-38 налетали более 30 тыс. ч. За этот период произошло 37 лётных происшествий: восемь катастроф, двадцать одна авария и восемь поломок. Случаев катапультирования с Як-38 было много, и не все они заканчивались благополучно.
Боевые возможности самолёта Як- 38, построенного в соответствии с ТТТ, с самого начала не в полной мере учитывали специфику самолётов морской авиации. Объединенными усилиями ОКБ, НИИ, инженерно- авиационной службы удалось значительно повысить надёжность самолёта и его боевые возможности. Освоение самолёта затруднялось сложностью отработки принятой схемы самолёта с комбинированной силовой установкой. В этом направлении конструкторы сделали всё, что могли.
Самолёту Як-38, как уже отмечалось, судьба отвела быть первым корабельным самолётом морской авиации ВМФ. Одновременно с этим он знаменовал появление в составе ВМФ кораблей нового класса – авианесущих крейсеров.
Создание подобных самолётов было безусловным достижением отечественного самолётостроения. Попытка возложить на Як-38 решение задач, свойственных сухопутным боевым самолётам, оказалась на данном этапе ошибочной и привела к утрате интереса к этому направлению.
Безусловный интерес для ВМФ представляют испытания, показавшие возможность выполнения полётов с контейнеровозов, как бы превращавших их в лёгкие авианосцы с СВВП.
