Авиация и космонавтика 2008 01 - [18]
Комбинированный вертолет "Джайродайн" с крылом и тянущим винтом
Демонстрация вертолета W-l I "Эр Хорс" на выставке в Фарнборо
В 1948 году в борьбу за мировые вертолетные рекорды скорости включилась Великобритания. В известной самолетостроительной фирме «Фейри Авиэйшн» (Fairy Aviation) под руководством доктора Джеймса Беннета был разработан и в 1947 году построен необычный винтокрылый аппарат «Джайродайн», рассчитанный на полет с большой скоростью. Аппарат был выполнен по комбинированной схеме и имел фюзеляж самолетного типа с большим крылом и горизонтальным оперением. Поршневой двигатель «Олвис Леонидес» мощностью 515 л.с. приводил во вращение через трансмиссию трехлопастный несущий винт диаметром 15,85 м, а также установленный на правой консоли крыла рулевой винт. Его использовали не только для уравновешивания реактивного крутящего момента, но и для создания дополнительной горизонтальной тяги. Поэтому аппарат «Джайродайн» скорее можно было отнести к винтокрылам, так как он имел крыло для разгрузки несущего винта и дополнительный движитель.
28 июня 1948 года во время летных испытаний двух комбинированных вертолетов «Джайродайн» на базе 3 км была достигнута максимальная скорость 200,066 км/ч. Она почти на 22 км/ч превосходила рекорд скорости вертолета R-5 и была зарегистрирована в качестве мирового рекорда. Взлетная масса вертолета с двумя пилотами составляла 2180 кг. Машину пилотировал военный летчик, командир эскадрильи Аркелл.
Отметим, что регистрация этого достижения как мирового рекорда скорости была не совсем правомерной. «Джайродайн» обладал существенными преимуществами по сравнению с другими вертолетами, что не могло не вызвать возражений И.И. Сикорского и других конструкторов вертолетов, чьи вертолеты летали без дополнительных движителей. Поэтому в дальнейшем при разработке классификации вертолетных рекордов было принято решение предусматривать отдельную регистрацию рекордов по классу Е-2 для комбинированных винтокрылых аппаратов (винтокрылов).
В сентябре 1948 года вертолет «Джайродайн» принимал участие в авиационной выставке в Фарнборо. Пилот Роберт Мейерсбург, который показывал возможности вертолета в полете, не мог не отметить высокий уровень шума в кабине и недостаточную устойчивость аппарата на режиме висения. В апреле 1949 года «Джайродайн» потерпел катастрофу, оба члена экипажа погибли. Дальнейшая разработка вертолета была прекращена. Позже, в 1953 году, оставшийся «Джайродайн» был модифицирован, и на нем проводились исследования реактивного компрессорного привода несущего винта, предлагавшегося для разрабатываемого пассажирского винтокрыла «Ротодайн».
Рекордным по размерам и взлетной массе стал вертолет W-l 1 «Эр Хорс» (Air Horse – воздушная лошадь). Он был построен в Великобритании фирмой «Сиерва», основанной известным испанским конструктором Хуаном Сиервой. Вертолет отличался оригинальной компоновкой. Он был выполнен по трехвинтовой схеме с трехлопастными несущими винтами диаметром 14,33 м. Они приводились во вращение через сложную систему трансмиссии от установленного в фюзеляже поршневого двигателя «Мерлин» мощностью 1620 л.с. Машина имела трехопорное шасси, амортизационные стойки которого были рассчитаны при аварийной посадке на перегрузку 6,5 д. Первый полет опытного вертолета W-11 состоялся 8 декабря 1948 года на аэродроме Королевского авиационного института в Фарнборо. Пилотировал аппарат летчик-испытатель фирмы «Сиерва» Алан Марш.
Вертолет W-l 1 отличался значительно большими, чем вертолеты того времени, размерами. Он имел фюзеляж самолетного типа длиной 16,8 м с разнесенным двухкилевым вертикальным оперением и вместительной грузовой кабиной объемом 58 м3 . Для доступа в нее хвостовая часть с оперением отклонялась вбок на шарнирах. В носовой части размещалась кабина экипажа, рассчитанная на трех человек – пилота, штурмана и бортинженера. Взлетная масса вертолета должна была составлять 7940 кг, а полезная нагрузка – 2435 кг при массе пустого вертолета 5505 кг. Однако во время летных испытаний взлетная масса не превышала 6200 кг, а перевозимая нагрузка с экипажем из трех человек была ограничена 500 кг. Эти испытания, которые продолжались всего 2,5 ч, должны были подтвердить целесообразность использования трех- винтовой схемы для тяжелых вертолетов. Дальнейшая судьба вертолета сложилась неудачно: в июле 1950 года из-за обрыва тяги управления шагом он потерпел катастрофу, повлекшую гибель экипажа, и дальнейшая разработка машины была прекращена.
(Продолжение следует)
Красивая тигриная окраска самолетов привлекает внимание…
«Тайгер мит-2007»
Ассоциация эскадрилий тигров (Association of Tiger Squadron) была создана в 1959 г. по инициативе тогдашнего премьер-министра Франции М. Мессне. Француз исходил из сугубо прагматических предпосылок: наладить дружеские, человеческие контакты между пилотами эскадрилий ВВС разных стран НАТО. В 1961 г. инициативу французов подхватили американцы. Именно они организовали первый «Тайгермит» – встречу тигров на авиабазе Вудбридж в Великобритании. Встреча прошла 19 июля 1961 г., в ней приняли участие личный состав и самолеты 79-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США в Европе, эскадрильи ЕС-1/12 ВВС Франции и 74-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. На эмблемах всех трех эскадрилий красовались изображения тигров.
