Авиация и космонавтика 2007 10 - [17]
У руководства ОАО «Туполев» большие планы на будущее как по развитию и совершенствованию структуры предприятия в новых организационных рамках отечественного авиапрома, так и по созданию новейших образцов авиационной техники гражданского и военного назначения.
Для реализации всех этих планов ОКБ нужны молодые, грамотные и влюбленные в авиацию люди – новое поколение туполевцев, причем на всех уровнях – от рабочих до руководителей. Именно они должны будут, переняв все самое лучшее от старшего поколения, впитав его огромный опыт, пойти дальше в деле создания новых
самолетов. По прошествии десятилетий в современной России, во всяком случае в ее авиационном секторе, опять стал актуальным лозунг тридцатых годов XX века «кадры решают все». Мы эти тенденции учитываем. У нас есть программа привлечения молодежи, и она, несмотря на объективные трудности, постепенно осуществляется, начиная обеспечивать предприятие новыми молодыми кадрами. Мы всеми доступными силами пытаемся учить и воспитывать новое грамотное поколение туполевцев. Большое количество наших ведущих специалистов занимается преподавательской работой в ведущих профильных учебных заведениях Москвы, из них три профессора, девять доцентов и шесть старших научных сотрудников.
Конечно, мне, как главе фирмы «Туполев» и патриоту своей страны, хотелось бы, чтобы по прошествии обозримого будущего в российском небе летали только самолеты «Туполев» и другие самолеты российского производства. Для того чтобы это стало реальностью, нам всем – всему авиационному сообществу, всей стране необходимо максимально сконцентрировать все наши возможности, а они отнюдь не малые, и действительно проектировать и строить лучшие в мире самолеты. Мы находимся в условиях рынка жесткого, беспощадного, но справедливого, который воздает каждому по его конкретным делам. Успех приходит не на уровне уникального, распрекрасного, но не востребованного рынком изделия, а лишь в том случае, если за вашей разработкой выстраивается очередь. Как организовать эту очередь, есть наше дело и дело государства. Развитие событий в стране, в ее промышленности, в ее руководстве дают надежду, что наши мечты не беспочвенны.
В настоящее время коллектив ОАО «Туполев» работает с полной отдачей над реализацией планов создания многих образцов современной и перспективной авиационной техники и готов использовать весь свой без малого столетний опыт и мощный научно-технический потенциал для возрождения и процветания российской авиации.
К 90-летию морской авиации России
Анатолий АРТЕМЬЕВ
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
Продолжение. Начало в № 7-12/2006 г., 1-4,7-9/2007 г.
Планами развития противолодочных сил предусматривалось необходимость иметь в составе флота авианесущие корабли (АНК), способные обеспечить базирование группы вертолётов. Это объяснялась несколькими причинами. Корабли обладали значительными шумами, а при слежении за ними патрульными самолётами не могли рассчитывать на первичное обнаружение ПЛ, имевших возможность своевременно уклониться. Вертолёты, имея превосходство в поисковой скорости, могли быстро менять позиции обследования акватории, практически не обнаруживаясь ПЛ. В тоже время АНК могли пройти в районы, недоступные для авиации при базировании ее на береговых аэродромах.
Постановление Совмина СССР о разработке вертолёта корабельного базирования Ко-25 в трёх модификациях было принято 20 февраля 1959 г. Но, наверное, никто не мог предположить, сколь долгим и тяжким окажется путь от идеи к вертолётам, способным решать задачи в соответствии с предназначением.
Первыми АНК, рассчитанными на базирование одного вертолёта Ка-25ПЛ, стали сторожевые корабли пр.61, переквалифицированные впоследствии в противолодочные. Испытания головного корабля пр.61 серии "Комсомолец Украины" закончились в октябре 1962 г. Корабли подобного проекта не имели ангаров для вертолётов, что существенно ограничивало возможность их базирования. Вот почему Невское проектно-конструкторское бюро Государственного комитета по судостроению приступило к проектированию нового типа ПКР пр. 1123. В 1962 г. проект утвердили и в октябре того же года головной корабль "Москва" заложили на главном стапеле завода им. Носенко (впоследствии "Черноморском") в Николаеве.
Постройка затруднялась необходимостью решения многих проблем: увеличение точности обработки отдельных деталей, отработка методики сварки громадного обтекателя из титановых сплавов размерами 12x6 м с выдвижной ГАС "Орион"и др.
После достройки но плаву корабль прошёл сдаточные испытания и 25 декабря 1967 г. вошёл в состав ВМФ. Водоизмещение ПКР пр. 1123 составляет 15 тыс. т., длина 190 м.
Необходимость и целесообразность постройки подобных кораблей не всеми воспринималось однозначно, имелись сомнения, не лишённые логики, и, пожалуй, последние соображения имеют большие основания.
Пригласительный билет на церемонию спуско крейсера "Москва"
Противолодочный крейсер типа "Москва"
Противолодочный вертолет Ка-25
Разведчик целей Ка-25Ц
Разведчик целей Ка-25Ц на палубе ракетного крейсера типа "Грозный"
После заседания макетной комиссии по вертолёту Ка-25, которая собиралась в мае 1960 г., началась его постройка. 26 апреля следующего года состоялся первый полёт вертолёта Ка-25, пилотируемого лётчиком-испытателем Д. Ефремовым. Осенью 1961 г. началась подготовка технической документации и передача её на завод № 99 в Улан-Удэ, выделенный для организации серийного производства.
