Авиация и космонавтика 2007 10 - [19]
Первые вертолёты поступили в 555-й полк 33-го центра (Очаков), где и производилась их сборка, отладка и облёт. Этим занимались заводские бригады и инженерно-технический состав части. Несколько собранных вертолётов отправили для проведения лётно- морских испытаний в Феодосию. Все эти события относятся к лету 1966 г. Несколько позже начались более-ме- нее регулярные полёты, и к октябрю лётный состав эскадрильи, которая ранее эксплуатировала вертолёты Ка-15, закончила переучивание.
Группа лётного и инженерно-технического состава 2-й эскадрильи 872-го оплвп авиации ЧФ начала изучать вертолёт в Николаеве в июне 1965 г. В 1967 г. переучились три эскадрильи вертолётных полков авиации ЧФ, СФ и ТОФ, причём первые вертолёты для тихоокеанцев на аэродром
Новонежино перегоняли лётчики-испытатели из Улан-Удэ. В следующем году переучились ещё три эскадрильи черноморцев и тихоокеанцев.
Перевооружение как имевшихся, так и вновь формируемых частей и подразделений на вертолёты Ка-25 продолжалось до марта 1977 г. Его завершила эскадрилья вновь сформированного в Донузлаве (авиация ЧФ) 78- го окплвп.
Впечатления лётного состава о новом вертолёте были самыми наилучшими. Они отмечали его прекрасную управляемость, хорошие маневренные свойства, невысокий уровень вибраций, но впечатление портили многочисленные отказы.
В июле 1972 г. поступило указание о подготовке трёх Ка-25ПЛ для поставки Сирии, а с 26 января 1973 г. прибыла группа подполковника Дагестанна из 40 человек (три лётчика, такое же количество штурманов, остальные – инженерно-технический состав). Группа приступила к переучиванию на аэродроме Октябрьское и затратила на него шесть мёсяцев. 7 мая 1973 г. вертолёты Ка-25ПЛ доставили в Сирию.
Полвека противолодочной торпеды под Ка-25
Ка-25 ведет поиск подводной лодки с помощью опускаемой ГАС
Атака торпедой с Ка-25
Спрос на вертолёты Ка-25 продолжал расти. Югославия в феврале 1974 г. изъявила желание приобрести этот тип ЛА. Просьбу удовлетворили и в июне предусмотрели передачу первых шести Ка-25ПЛ. Безусловно, авиация ВМФ вертолёты не поставляла, а занималась переучиванием.
Прибывшая из Югославии группа занималась с 15 марта по 10 июня на аэродроме Октябрьское. Она оказалась несколько необычной по составу и включала четырех офицеров (капитаны И. Кодрич, В. Филиппович, М. Дивани, капитан 2 ранга Драшкович) и десять унтер-офицеров (М. Медерович, Я. Драган и др.). Общетехнический уровень подготовки обучаемых был очень высоким, а штурманы имели практику кораблевождения и им был прочитан лишь 30-ти часовой курс вертолётовождения.
В конце 1977 г. поступило указание о передаче Вьетнаму 20 Ка-25 различных модификаций и, соответственно, подготовке 39 человек группы лётного и технического состава.
Занятия в Коче начались 17 июля 1978 г. К середине января следующего года удалось подготовить пять лётных экипажей на Ка-25СП и Ка-25ПЛ (старшие лейтенанты Нгуен НгокЛием, Чонг Ха, Линь Куанг Дап получили также допуск в качестве инструкторов). В процессе обучения часто возникали затруднения вследствие незнания или очень слабого знания русского языка, причем пять прибывших штурманов для исполнения этих обязанностей оказались совершенно не подготовлены, так как не имели даже элементарного понятия о навигации и вертолётовождении.
Рассказывают, что с группой вьетнамцев, людей в большинстве своём очень трудолюбивых, связан довольно забавный эпизод. Их руководители, ознакомившись с нагрузкой подчинённых, пришли к выводу, что они явно не перегружаются и даже один выходной день в неделю является непозволительной роскошью. Следовательно, необходимо использовать его не для безделья, а как можно рациональнее и с пользой. И после некоторого совещания было принято решение, что вьетнамцы, часть выходного дня должны проводить на сельхозработах в соседнем совхозе, имеющем виноградники.
Так и сделали. Финал, однако, оказался непредсказуемым. По прошествии некоторого времени директор совхоза заявился в Качу и обратился к командованию с просьбой прекратить подобную практику, и пусть, как раньше, помогают не вьетнамцы, а матросы. Сначала не могли понять, в чём дело. А секрет оказался простым: вьетнамцы трудились очень добросовестно, без перекуров, практически не разгибаясь в течение дня, и руководству совхоза было очень стыдно за своих работничков.
В процессе обучения иностранных специалистов иногда возникали непредвиденные ситуации, как это случилось в Каче во время переучивания 70-ти индийских специалистов под командованием капитана 2 ранга Пиюш Джха на вертолётах Ка-25.
Из-за кастовых различий офицеров, старшин и матросов пришлось на ходу менять организацию и вместо семи сформировать девять групп. Немалые затруднения вызывались различием пищи у обучаемых в зависимости от все той же кастовой принадлежности.
Первый опыт эксплуатации вертолётов Ка-25ПЛ в Чёрном и Средиземном морях позволил выявить некоторые временные параметры поиска с применением ВГС-2. На классификацию цели в режиме шумопеленгования затрачивалось не менее 3-4 мин (12- 16 оборотов акустической антенны). Отсюда следовало, что время цикла при интервале между смежными точками обследования порядка 6 км составляло 10-12 мин, так как поисковая скорость вертолёта в этом случае не превышает 36-30 км/ч.
