Авиация и космонавтика 2005 07 - [5]

Поскольку мы упоминали о проекте ОКБ А.С. Яковлева, даем в качестве информации материалы, которые на сегодняшний день были опубликованы в открытой отечественной и зарубежной печати. Под общим обозначением Як-33 в ОКБ-115 в начале 60-х годов велось проектирование семейства сверхзвуковых самолетов вертикального взлета и посадки различного назначения, практически с полностью унифицированным планером. В семейство входили: бомбардировщик, перехватчик, разведчик. Было предложено несколько аэродинамических компоновочных схем реализации проекта бомбардировщика: высоко- план с треугольным крылом и классическим оперением; самолет СВВП по схеме бесхвостка с треугольным крылом с двумя маршевыми двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа, и с шестью подъемными, размещенными между каналами воздухозаборников; самолет СВВП по схеме "утка" с треугольным крылом с двумя подъемномаршевыми двигателями в гондолах, крепящихся к законцовкам консолей крыла и шестью подъемными двигателями: четыре попарно во внешних двигательных гондолах, два в фюзеляже за кабиной пилотов. Самолет был оптимизирован для полетов на малых высотах. Материал – сталь, титан. Тип маршевых двигателей, предположительно РД36-41 и его модификации под вариант с устройством изменения вектора тяги, тип подъемных двигателей, видимо, РД36-35 или РД36-38. Вооружение – одна ракета или X-22, или X-30. Экипаж – два человека: летчик и штурман.

Один из вариантов самолета Як-33

Самолет "135Р"

Основные приблизительные данные самолета Як-33 в ударном варианте:

_____________________бесхвостка "утка"

размах крыла, м 10,25 11,0

длина самолета, м 26,375 27,0

взлетная масса, кг

нормальная 32000 (предпол.)

максимальная 40000 (предпол.)

максимальная скорость, М 3,0 (ТЗ)

крейсерская скорость, М 2/0 (ТЗ)

дальность полета, км 4000 (ТЗ)

экипаж, чел 2

Вероятно, что на НТС ОКБ А.С.Яковлева представляло проект Як-35. По этому проекту имеется следующая информация. Ззлетная масса порядка 90000 кг класс Ту-22), крейсерская скорость полета 3 000 км/ч, дальность полета 8000-7000 км/ч. Схема самолета – "бесхвостка" с треугольным крылом, четыре двигателя на пилонах под крылом. По обшей компоновке Як-35 напоминал американский В-58 и проект мясищевского М-54.

Но вернемся к проекту Ту-135. В конструкторском бюро А.Н.Туполева в результате проектирования ударно-разведывательной системы 135" были выработаны основные концептуальные положения создания стратегического самолета-носителя и систем на его базе. ОКБ считало, что создать реальную требуемую систему можно при следующих основных допущениях.

Максимальная скорость полета самолета ограничивалась величиной 3000 км/ч (М=2,82), а крейсерская скорость- 2500-2650 км/ч (М=2,35-2,50). Это позволяло использовать в конструкции самолета дюралевые сплавы, с применением только в некоторых нагруженных элементах теплостойких сплавов и материалов, что открывало дорогу применения в конструкции планера привычных отработанных технологий, материалов и использованию производственной базы серийных авиационных заводов МАП, существенно снижало технический риск программы создания новой системы и должно было сократить сроки проектирования и производства как минимум в два раза.

На основании большого объема исследований и анализа предложенных вариантов самолета "135" для дальнейшего проектирования был выбран вариант со следующими размерностями: площадь крыла – 400- 450 кв.м, взлетная масса – 160000- 200000 кг. Выбранные размерности обеспечивали:

– получение нормальной практической дальности полета на сверхзвуковом крейсерском режиме (2650 км/ч) – 8000 км, максимальной практической дальности полета – 10000 км и дальности с одной дозаправкой топливом в полете – 12000 км,

– получение максимальной практической дальности полета на дозвуковом режиме (920 км/ч) – 12000-13000 км и с дозаправкой топливом в полете – 14000-15000 км, получение максимальной практической дальности полета на малых вы сотах – 6000 км.

В случае создания на базе ударного самолета "135" его пассажирского варианта (самолет "135 – пассажирский, в ходе проработки проекта получивший шифр Ту-144), подобная машина могла бы обеспечить практическую дальность полета на сверхзвуке – 6500 км (беспосадочный полет с территории СССР в США). Именно этот проект в 1963 году стал одним из первых, предложенных по программе создания сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.

На основании требований ВВС по возможности эксплуатации тяжелых самолетов с аэродромов со слабым бетонным покрытием или с грунта, самолет "1о5" должен был оборудоваться многоколесным или лыжно-колесным шасси. Это позволяло использовать самолет при взлетной массе 160000 кг с аэродромов 1 -го класса и с грунтовых аэродромов улучшенного типа.

Самолет Ту-144

Работы по самолету "135" не замыкались лишь только на получении высокоэффективного ударного носителя, речь шла о создании многоцелевой системы, способной решать широкий круг оперативно-стратегических задач на базе одного базового самолета.

На самолет "135" возлагались задачи:

– поиска и уничтожения ударных авианосных соединений, транспортных судов и конвоев, в этих случаях самолет должен был вооружаться 2-4 крылатыми ракетами. Радиус действия авиционно-ракетной системы должен был составлять без дозаправки топливом в полете 5000 км, с дозаправкой – 6000 км;