Авиация и космонавтика 2005 07 - [7]

Шрифт
Интервал

В свете рассмотрения типологического ряда туполевских проектов тяжелых ударных сверхзвуковых самолетов для историков отечественной авиационной техники интересно отметить один момент в обозначениях авиационной техники, принятых в ОКБ А.Н.Туполева.

В период создания первых реактивных пассажирских было принято решение давать им индексы, кончающиеся на "4". Отсюда нескончаемый туполевский ряд: Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-144, Ту-154, Ту-164 проект, Ту-174 проект, Ту-184 проект, Ту-194 Iпроект, Ту-204, Ту-214, Ту-224 проект, Ту-234 (Ту-204-300), Tv-304 (проект), Ту-404 (проект), Ту-334, Ту-324, Ту-414 и т.д. В пятидесятые и в шестидесятые годы по предложению С.М.Егера подобное цифровое типовое единообразие было внедрено и для ударных самолетов: Ту-105 (Ту-22), Ту-115 (Ту-106А), Ту-125, Ту-135, Ту-145 (Ту-22М).

Заканчивая наш обзор туполевских программ, предшествовавших появлению на свет Ту-160, по прошествии сорока лет, с нынешних позиций прослеживая развитие самолетов подобного класса, как у нас, так и в США, можно попытаться проанализировать ход и результаты программы Ту-135, ее значение для дальнейших работ ОКБ, да и всей нашей авиационной промышленности в целом.

Из рассмотренного видно, что система Ту-135, в том виде как ее формировало ОКБ и ВВС к середине 60-х годов, представляла авиационно-ракетную ситему, предназначенную для решения в основном оперативных и оперативно-стратегических задач ("убийца авианосцев"). К сожалению, в этом качестве самолет Ту-135 выходил за рамки того, что требовалось военным к моменту представления проектов Ту-135 и Т-4. В данном конкретном случае в требуемом им классе больше подходил Т-4, а затем и туполевский Ту-145 (Ту-22М), с дальностью полета до 7000 км и взлетными массами в пределах 120 тонн. В нынешней устоявшейся классификации Ту- 135 – это стратегический дальний ракетоносец. В настоящее время его функции принял на себя Ту- 160. Т-4 в нынешней классификации – дальний ракетоносец, его функции с успехом выполняет Ту-22МЗ.

Чисто стратегические задачи в плане ударов в первом эшелоне на межконтинентальных дальностях на систему Ту-135 не возлагались. Ее можно было рассматривать в этом качестве как систему второго удара после первого, смертельного для обеих сторон обмена ядерными боеголовками, и как систему для ударов по малоразмерным, хорошо защищенным целям (подземные шахты МБР, подземные центры управления и снабжения). Система должна была дополнять стратегические ударные ядерные силы, основанные на ракетных комплексах баллистических ракет наземного и морского базирования (с учетом сравнительно невысокой эффективности по точности баллистических ракет того периода при поражении точечных целей), а также она позволяла расширить ударные возможности 5ВС в условиях конфликтов ограниченной интенсивности.

Предполагавшаяся широкая универсальность разрабатываемой системы "135" (создание на основе базового самолета-носителя целой гаммы боевых машин и пассажирского самолета класса СПС-1) должна была снизить общие затраты на развертывание системы и упростить ее производство и эксплуатацию. Принципиальным выбором ОКБ был выбор максимальной крейсерской скорости самолета-носителя, ограниченной величиной М=2,35. Это позволяло создать относительно простую технологичную и сравнительно недорогую кострукцию самолета, ограничившись в основном номенклатурой традиционных материалов и технологий. Этот подход в дальнейшем себя полностью оправдал и был подтвержден ОКБ в проектах Ту-144, Ту-22М и Ту-160.

Работы над проектом Ту-135 дали толчок для проработки некоторых перспективных направлений в деятельности ОКБ, в частности по разработке комбинированных авиационно-космических систем. В этот период перед авиапромом были поставлены принципиально новые задачи по созданию самолетов-носителей для запуска низкоорбитальных космических летательных аппаратов. Сотрудники ОКБ направлялись для подготовки по программе космонавтов (в частности В.Н.Бендеров, впоследствии ведущий руководитель по испытаниям первого в мире СПС Ту-144). В плане решения новых задач ОКБ провело глубокую переработку проекта "135", получив проект мощного авиационного космического носителя-платформы для запуска ракет с малыми ВКС и спутниками Земли на низкие орбиты.


Модель одного из первых вариантов Ту-22М


Модель самолета Т-4МС


Несмотря на большой объем поисковых и исследовательских работ по программе создания системы "135", к середине 60-х годов работы по ней были свернуты. Основными предпосылками к тому были: наметившийся отказ ВВС от концепции од- норежимного стратегического сверхзвукового самолета-носителя и переход к идее создания многорежимного универсального носителя, с привлечением новейших достижений авиационной науки и техники (аналогичные изменения происходили и в США – отказ от В-70 и начало работ по В-1); конструктивно-технологические сложности, сопутствовавшие созданию системы, особенно касавшиеся проектирования и производства необходимого пилотаж- но-навигационного оборудования и связанного с ним прицельного комплекса. Не последнюю роль сыграли сравнительно высокая стоимость развертывания подобной системы и сомнения в ее устойчивости в условиях ядерного конфликта и возрастающей мощи ПВО, как наземных объектов, так и корабельных соединений вероятных противников. Кстати, все эти аргументы применимы и к Т-4, от которого отказались в пользу Ту-22М.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Будни бортпроводника

Безопасность полета — это не только исправный самолет и опытные пилоты. Максимальную угрозу в небе до сих пор представляет человеческий фактор. И до тех пор, пока будут летать пассажиры, будет существовать профессия бортпроводника…


История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов. В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов. Для научных работников.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.


Самолеты мира, 1995 № 01

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Автомобиль на службе, 2011 № 05

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.