Авиация и космонавтика 2005 07 - [8]
В классе Ту-135 в конце 60-х годов в СССР начались работы по проектам ударных многорежимных самолетов межконтинентального класса: Т-4МС "200" ) – в ОКБ П.О.Сухого, М-18/М-20 – в ОКБ В.М. Мясищева и чуть позже по проекту будущего Ту-160 – в ОКБ А.п.Туполева, при этом туполевцы использовали весь багаж знаний и опыта, приобретенный при работах над проектом "135".
Хотя работы по системе Ту-135 были прекращены, многие наработки по этой теме, особенно концепту ального характера, полученные в ходе проектирования, были использованы в той или иной степени в более поздних разработках ОКБ при создании современных стратегических пилотируемых носителей и комплексов на их базе, в частности, по дальнему Ту-22М и межконтинеталь- ному Ту-1б0, проектирование которого стало для ОКБ А.Н.Туполева во многом продолжением разработки линии стратегических сверхзвуковых межконтинентальных носителей, начало которой было положено проектами "108" и "135".
1. Материалы Российского Государственного архива экономики по самолету Ту-135 за 1962 год.
2. О.С.Самойлович "Рядом с Сухим". изд. "От винта". Москва. 1999 г.
3. С.М.Гагин. А.В.Карпенко. В.В.Колногоров. "Отечественные бомбардировщики" ч.1. изд. "Бастион". Санкт-Петербург – Москва. 2001 г.
4. В.Г.Ригмант. "Самолеты ОКБ А.Н.Туполева", изд. "РУСАВИА". Москва. 2001 г.
5. Tony Buttler amp; Yefim Gordon. Soviet secret projects. (Bombers since 1945). Midland. England. 2004.
6. В.Г.Ригмант. Журналы "Авиация и космоновтика вчера, сегодня, завтра…", серия статей – "Под знаками "АНТ" и "Ту" изд. РОО "Техинформ". Москва 1997-2001 гг.
Анатолий ДЕМИН
АВИАЦИЯ – НАЦИОНАЛЬНАЯ ГОРДОСТЬ РОССИИ.
но… 95-летие российской овиоции мы благополучно… проспали (или не заметили).
Когда будем праздновать столетие?
Самолет АС.Кудашево, долгие годы официально считающийся вторым в России после самолета Можайского оторвавшимся от земли.
Ну как сейчас не позавидовать предприимчивым братьям Райт! Все- то они сделали по-американски правильно и своевременно! Соорудили планер, сначала научились на нем летать, затем поставили на него мотор, завели… и полетели! Не сразу, конечно, и не без синяков и шишек, но в один день слетали несколько раз подряд, без крупных аварий и, упаси боже, катастроф! Все делали вроде бы втихаря, но тем не менее не забыли вовремя пригласить фотографа и запечатлеть для истории «тот самый-самый» момент 17 декабря 1903 г. который теперь во всем мире «с помпой» отмечают как день рождения мировой авиации. И хотя Райты несколько лет держали «под спудом» свои достижения (боялись, что украдут) но когда все-таки стали афишировать, то все более ранние европейские попытки взлететь на моторе – и француза К.Адера, и «англо-американца» Х.Максима, сразу как-то «пошли побоку».
Забыв, что всего лишь за три года до полетов братьев Райт наступавший XX век очень торжественно провозглашали «веком пара и электричества», сейчас в начале XXI века мы совершенно уверены, что истекший XX век прежде всего вошел в историю покорением воздушого океана, о за ним и космического пространства, первыми полетами на другие планеты и т.д. И не хочется здесь «поминать всуе» мировые войны и политические катаклизмы, долгое ядерное противостояние и перманентное ожидание Апокалипсиса. Вез авиации ничего этого просто не было бы!
Полетами своего «Флайера» «100%-е американцы» братья Уилбур и Орвилл Райт настолько высоко «подняли планку» национальных приоритетов в авиации, что позже соответствовать им стало очень трудно. Братья использовали все исключительно американское – оригинальную конструкцию планера, мотор, все материалы для постройки, место проведения испытаний, о также… самих пилотов.
Иное дело у нас в России: и в многонациональной Российской Империи, и в интернациональном Советском Союзе найти хотя бы один успешный полет, соответствующий всем этим критериям оказалось практически невозможно. Даже если оставить в покое двигатель – первые два с лишним десятилетия все наши самолеты летали на импортных или лицензионных.
В конечном итоге «отцом русской авиации» стали называть знаменитого ученого-аэродинамика Н.Е. Жуковского, личность «безупречную во всех отношениях» – вот только «по науке» самолеты научились создавать лишь в конце 1920-х годов – только спустя почти четверть века, а до этого успеха добивались в основном талантливые изобретатели, причем далеко не всегда с инженерным образованием.
Сейчас среди претендентов на звание «прародителя российской авиации» можно выделить не более полдесятка создателей достаточно оригинальных конструкций, построенных в царской России (иностранные гастролеры и ввезенные российскими пилотами импортные аэропланы не в счет). Поэтому на авторство исторического полета (по аналогии с «Флайером»), который можно считать датой зарождения российской авиации, номинируются следующие авиаконструкторы и их летательные аппараты:
1. Самолет А.Ф. Можайского (Красное Село, С.-Петербург, с 1882 г.)
2. Самолет Ю.Кремпа (Москва, с конца декабря 1909 г.)
3. Самолет князя Л.С. Кудашева (Киев, май-июнь 1910 г.)
4. БиС-2 И.И.Сикорского и Ф.Былинкина (Киев, июнь 1910 г.)
