Авиация и космонавтика 2005 07 - [2]
Як-130 – не просто УТС сам по себе, а часть обучающего комплекса в составе учебного класса-тренажера, самолета первоначального обучения и собственно Як-130. В качестве самолета первоначального обучения ОКБ им. А.С. Яковлева предлагает использовать Як-52М (Як-152)- модернизированный Як-52. На старом добром Яке ставятся катапультируемые кресла, новое оборудование кабины и новый фонарь с улучшенным обзором. Як-52М демонстрировался в статической экспозиции прошлого МАК- Са. На 2005 г. намечена модернизация десяти Як-52 в Як-52М, еще десять самолетов возможно пройдут модернизацию в 2006 г.
Программа Як-130 является приоритетной для ОКБ. Ведутся работы по созданию целого семейства самолетов разного назначения: УТС, ударного, разведчика, легкого перехватчика.
Владимир Ригмант
Долгая дорога к Ту-160 Часть 3
П.В.Дементьев
С.М.Егер, Тушино, июль 1961 г.
Предварительное проектирование самолета Ту-135 проходило достаточно успешно. 26 декабря 1961 года краткие предварител ьные данные по проекту Ту-135 С.М.Егер сообщает Председателю ГКАТ П.В.Дементьеву. Об этом сохранилась следующая запись в бумагах С.М.Егера, отвечавшего за программу создания Ту-135 и первых проектов Ту-144 на его базе:
… 4.Ту-144 – дальняя пассажирская машина. 4 двигателя НК-6 (приспособленные) или 6 двигателей ТВРД с тягой 15-16 тонн. Число пассажиров – 100-120. Коммерческая нагрузка – 12 тонн. Крейсерская скорость – 2000-2100 км/ч, практическая дальность полета – 5500- 6000 км. Длина разбега – 1800-2000 м. Срок 4-й квартал 1965 – 1-й квартал 1966 г.
5. Ту-135 – военная дальняя сверхзвуковая машина. 4 двигателя НК-6 (приспособленные). Максимальная скорость – 3000 км/ч.
Крейсерская скорость -2650 км/ч. Нормальная дальность – 7500-8000 км. Дальность с перегрузкой (с подвесными баками) = 9000-10000 км. Длина разбега – 1800-2000 км./
Вопрос по новым сверхзвуковым тяжелым боевым самолетам, находившимся в разработке в отечественных авиационных ОКБ, несколько раз выносился на НТС ГКАТ.
В конце января 1962 года П.В.Дементьев писал в Комиссию Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам по поводу обсуждения тем Ту-135 и Т-4 на НТС ГКАТ:
"Вопрос о сверхзвуковом дальнем самолете Ту- 135 и его основных характеристиках был дополнительно рассмотрен в научно-исследовательских институтах – ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и конструкторских бюро – ОКБ-156 /т.ТуполеваА ОКБ-51 /т,Сухого/ и ОКБ-115 /т.Яковлева/, при рассмотрении были учтены указания ВПК относительно возможности улучшения летно-технических характеристик этого самолета.
Результаты проведенных в НИИ и ОКБ работ были обсуждены на На- учно-техническом Совете Комитета (ГКАТ), который установил целесообразным создать два типа дальних сверхзвуковых самолетов-носителей ракетного оружия и самолетов-разведчиков:
– средней дальности до 7000 км
– большой дальности до 10000 км
НТС рекомендовал Комитету поручить создание самолета средней дальности ОКБ-51, а создание самолета большой дальности ОКБ-156 (на базе ранее сделанного предложения по самолету Ту- 135).
Самолет Ту-135 предлагается в варианте разведчика и варианте носителя ракетного оружия со следующими летно-техническими данными:
– максимальная скорость полета до 3000 км/ч
– крейсерская скорость полета 2500-2700 км/ч
– крейсерская высота полета 19- 20 км
– практическая дальность полета: в нормальном варианте 7500-8000 км в перегрузочном варианте с подвесными топливными баками 9000- 10000 км
– длина разбега 1800-2000 м
– экипаж 3 человека
П. О. Сухой
А.С.Яковлев
А.Н.Туполев
Самолет в варианте носителя с теми же скоростями полета, с радиусом действия до 5000 км должен быть вооружен крылатой ракетой с дальностью 500-600 км, с весом боевого специального заряда 750-800 кг.
Силовая установка самолета- разведчика Ту- 135Р и самолета-носителя ракетного вооружения должна состоять из четырех двигате лей НК-135, созданных на базе двигателей НК-6 и приспособленных для полета на скоростях до 3000 км/ч.
Представляя проект постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР по самолету Ту-135, прошу его рассмотреть/ /т.Дементьев/
О том, как бурно проходило обсуждение проблематики создания будущего самолета, можно в общих чертах представить по воспоминаниям О.С.Самойловича, ближайшего соратника П.О.Сухого и одного из создателей Т-4, которые он приводит в книге "Рядом с Сухим". В свете рассмотрения истории проекта Ту- 135 считаю целесообразным привести в данной работе этот материал:
"…Как могла появиться в разработке новая авиационная тематика Т-4) при существующем запрете на создание новых самолетов? Я спросил об этом Павла Осиповича. Как я понял потом, он не любил таких вопросов. Очевидно, его нелегкий жизненный опыт подсказывал ему не пускаться в откровенности подобного рода. С неудовольствием в голосе он заметил: "Олег Сергеевич, вопросы оборонной тематики страны не входят в вашу компетенцию. Ваша задача – заниматься разработкой самолетов по заданным требованиям". Больше к подобным вопросам я не возвращался.
Но теперь, по прошествии многих лет, сопоставляя известные мне факты, я осмелюсь предположить свою версию развития событий, официально, правда, не подтвержденную.
