Авиация и космонавтика 2004 11 - [4]

Шрифт
Интервал

В ходе учений «Купол-73», которые проводились с 23 по 29 марта 1973 г. под руководством Командующего ДА, экипажи полка выполнили перелет на Дальний Восток с посадками в Воркуте, Тикси, Украинке, Семипалатинске, Энгельсе.

Этапным для полка, а во многом и для всей Дальней Авиации, стал 1976 г., когда полк, получил сверхзвуковые ракетоносцы Т/-22М2. Первой «Бэкфайры» осваивала 1-я эскадрилья, переподготовка велась со 2 августа 1976 г. в Рязани. За ходом освоения новой техники следил лично Командующей Дальней Авиацией генерал-полковник Решетников. 15 октября экипаж командира полка подполковника В.М. Мазалова выполнил первый контрольный полет на Ту-22М2, а 28 октября – первый самостоятельный. В Сольцах первые самостоятельные вылеты на Ту-22М2 выполнили 17 ноября 1976 г. экипажи полковника Ларцева, подполковников Мазалова и Ткаченко. После посадки экипажи поздравил с первым самостоятельным полетом генерал- полковник Решетников. В августе 1977 г. к самостоятельным полетам был допущен летный состав 2-й эскадрильи. На вооружении 3-й АЭ оставались самолеты Ту-16К-26. В том же августе состоялись первые учения 1-й эскадрильи на сверхзвуковых ракетоносцах.

Первые учения – первый отказ техники. При выполнении ночного полета на приборной доске самолета старшего лейтенанта В.В. Панфилова загоралась аварийная лампочка «Стружка в масле». Командир корабля согласно инструкции выключил двигатель, дотянул до аэродрома на одном движке и благополучно выполнил посадку.


Ту-22М летят над Афганистаном


Под крылом Таджикистан


Трехтонный "подарок" Ахмад-Шаху от майора Трусова, капитана Рекалова, капитана Мочалова


Данные фотоконтроля


Первый пуск ракеты Х-22 выполнил в 1978 г. экипаж подполковника Г.П. Грезню- ка. За успешное освоение новой техники Приказом МО СССР от 26 ноября 1979 г. полк награжден вымпелом Министра Обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть».

В 1979 г. на базе полка проводилась конференция по обмену опытом эксплуатации и боевого применения самолетов Ту-22М2. В конференции принимал участие главный конструктор самолета Д.С Марков

После переучивания на Ту-22М2 изменилась география полетов – с "северов" на "юга". Полк периодически отрабатывал боевые задачи, базируясь на аэродроме Полтава. Проверялась система ПВО района Харькова, проводились учения по разгрому сил быстрого развертывания вероятного противника на Южном театре военных действий с применением обычных средств поражения.

Учение, которое проходило 13-14 января 1985 г. стоит особняком. Темой учения стала боевая деятельность авиационной эскадрильи по уничтожению мостов и узлов коммуникаций, расположенных в горной местности с перебазированием на аэродромы Южного ТВД. Тема получила развитие в 1989 г., когда со 2 по 14 февраля десять Ту-22МЗ из 2-й эскадрильи (полк начал осваивать Ту-22МЗ в 1987 г.) выполнили с аэродрома Мары девять боевых вылетов (71 самолето-вылет) по целям, расположенным на территории Афганистана.

До конца 1989 г. 840-й полк, скажем честно, не входил в элиту Дальней Авиации. Лучшие полки, вооруженные самолетами Ту-22, базировались на передовых рубежах – в Полтаве, Тарту. Сольцы даже получили сомнительное прозвище «гауптвахты Дальней Авиации».

О но понятно небольшой гарнизон при райцентре, который затерялся в лесах и болотах исконной Руси. В таких городках военные часто определяют уклад местной жизни. Виртуальный мыслитель Козьма Прутков некогда заметил, что жизнь города начинается со вступлением в него гусар. Можно добавить, что жизнь такого города гусарами и определяется. Вот и жизнь Сольцов во многом крутится вокруг полка. В условиях небольшого гарнизона резко возрастает роль замполитов, или как теперь говорят «воспитателей». Со времен СССР отношение к замполитам среди народных масс сохранилось, как бы помягче сказать, – своеобразное. Чего греха таить, автор данной публикации также не был свободен от подобных взглядов. Знакомство с воспитателями полков Дальней Авиации заставило меня резко пересмотреть свое мнение. Ни одна публикация нашего журнала, посвященная Дальней Авиации, просто не могла бы появиться, кабы не замполиты. В самых отдаленных гарнизонах эти люди тратили свое личное время на беседы с залетным корреспондентом, а корреспондент везде встречал самое благожелательное отношение.

Командир командует «Делай как я», замполит – «Делай, как я говорю». Кто не знает этот бородатый анекдот? Так вот, заместитель командира тяжелого бомбардировочного авиационного полка по воспитательной работе – летная должность. Исполняющий обязанности "главного воспитателя" полка заместитель командира 2-й АА по воспитательной работе подполковник Игорь Летунов в 2003 г. сбросил трехтонку по полигону на «отлично». Люди подобные Игорю Летунову как раз и определяют жизнь небольших гарнизонов. Сольцам в этом плане повезло. В полку, а значит и в городе, функционирует «Театральная гостиная», свой любительский театр. Команда КВН «Перцы» добралась 1/3 финала среди команд северо-запада России, гастролирует ансамбль «Экипаж». Тесные связи установлены с белорусским Гомелем. В годы войны под Сольцами шли тяжелейшие бои, совсем недалеко печально известный Мясной Бор. С войны здесь осталось много незахороненных погибших бойцов. Поиском и захоронением солдат и командиров Красной Армии, погибших в то страшное время, занимается отряд «Долина». Командование полка по мере своих, весьма ограниченных возможностей, помогает отряду, многие офицеры и прапорщики лично принимают участие в поисках.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.