Авиация и космонавтика 2004 11 - [3]
Семеро летчиков полка были удостоены звания Герой Советского Союза.
После окончания войны с Японией полк продолжил свой путь дальше на Восток. С 28 августа по 19 сентября личный состав и материальная часть перебазировались из Монголии через аэродромы Хайдар, Харбин, Муданьцзян, Сысоевка, Варфоломеевка, Хабаровск на оперативный аэродром Коми- Сикука (Леоново), на остров Сахалин. На Сахалине полк оставался до лета 1951 г. В ноябре 1946 г. полк был передан из ВВС в Дальнюю Авиацию.
На Сахалине летчикам и техникам выпали новые испытания. Абсолютное отсутствие бытовых условий. Личный состав собственными силами строил жилье, столовую, классы и даже оборудовал самолетные стоянки. Трудности быта лишь дополняли трудности службы. Оторванность от Большой Земли сказывалась даже на уровне боеготов- носи: нехватка запчастей и топлива считалась нормальным явлением. К примеру, в 1948 г. согласно штату, полку полагалось иметь 42 бомбардировщика Ту-2. Фактически было 19 самолетов. В среднем из 19 ежемесячно могли подняться в воздух только десять- одиннадцать. Положение отчасти выправилось в 1949 г., когда количество самолетов возросло до 30, однако план полетов не удалось выполнить по причине нехватки топлива.
В 1949 г. почти полностью обновился летный состав: «старики» перевелись на материк, а взамен пришло 24 экипажа, только-только окончивших Рязанскую школу. Недостаток опыта полета в сложнейших условиях Тихого океана не мог не сказаться: за год произошли две катастрофы, разбились экипажи лейтенантов Васильева и Балябочкина.
Экипаж майора В.Е. Проценкова у Ту-16
Мастер радиосвязи прапорщик Чжао О.
Ст. лейтенант Н. Платонов, ст. лейтенант А. Кружнин, прапорщик В. Власов 1973 г.
На учениях "Купол-73"экипажи капитана А. Костометова и ст. лейтенанта А. Кружкина
До этого личный состав полка летал, главным образом, днем. Плановая подготовка полка к боевым действиям в темное время суток возобновилась только в 1 950 г., в 1 951 г. девять экипажей могли выполнять боевые задачи ночью в полном объеме.
Возобновление ночной подготовки было увязано с переходом полка на новую технику. В мае 1951 г. командир полка и командиры эскадрилий убыли в Рязань для переучивания на бомбардировщик Ту-4. Практически одновременно, 10 мая, началось перебазирование полка с Сахалина в Европу. Новым местом базирования полка был определен аэродром Сольцы в Новгородской области. Аэродром находился в стадии капитальной реконструкции строилась бетонная ВПП , рулежные дорожки и стоянки под самолеты Ту-4. В ожидании завершения реконструкции полк до середин ноября базировался в Мачулищах под Минском. 12 ноября в Сольцах приземлились первые Ту-4 840-го авиаполка. По состоянию на 1 декабря 1951 г. полк располагал десятью самолетами Ту-4. К полетам на этих самолетах было подготовлено 16 командиров кораблей и шесть полноценных экипажей. На следующий год летный состав осваивал одиночные полеты на Ту-4 на больших высотах в простых метеоусловиях, в 1 953 г. подготовка усложнилась – днем в СМУ, ночью – в ПМУ. В полном объеме полк освоил Ту-4 в 1954 г. В тот год экипажи выполнили 842 учебных тактических (без сброса бомб) бомбометания, из них 520 ночью. Выполнялись также реальные бомбометания в дальних полетах продолжительностью более пяти часов по незнакомым полигонам, причем не только одиночными экипажами, но и в боевом порядке полка. Днем в простых метеоусловиях летало 22 экипажа, в сложных – 20, ночью – 1 9 экипажей. По итогам боевой подготовки за год полк получил отличную оценку.
Бомбардировщики Ту-4 оставались на вооружении сравнительно недолго. В 1955 г. личный состав начал переучивание на реактивные Ту-16. Переучивание велось очень высокими темпами. Простое сравнение налета в первый год освоения Ту-16: на Ту-4 749 полетов, на Ту-16 – 773! Средний годовой налет на экипаж в конце 50-х годов поддерживался на уровне 130-140 часов, отдельные экипажи проводили в воздухе по 190-220 часов. В первый же год освоения Ту-16 наиболее опытные экипажи начали летать в Арктику, а в 1958 г. освоили дозаправку в воздухе. В 1961 г. полк в полном составе летал с арктических аэродромов. Периодически отрабатывались действия с «чужих» аэродромов, как грунтовых (Гривочки), так и «нормальных», с бетонной ВПП (Омск, Шауляй). В июле 1962 г. полк впервые работал вместе с морской авиацией Северного флота с аэродрома Оленегорск. С тех пор совместные учения с моряками из Оленегор- ска стали традиционными.
В 1963 г. личный состав приступил к теоретическому изучению ракетоносного варианта Ту-16 (с ракетой КСР-2). В марте 1964 г. полк отрабатывал поиск и уничтожение атомных подводных лодок. Через год руководящий состав полка освоил полеты днем на предельно малых высотах – 100-200 м.
Отработка дозаправки Ту-16 над Северным Ледовитым океаном
Одна из первых фотографий Ту-22М2, появившаяся на Западе. Ту-22М2 с ракетой Х-22 совершает полет над Балтикой с эскортом из шведских "Дракенов"
Систему КСР-2 полк осваивал достаточно долго – задачу то ставили, то снимали. Первые практические пуски ракет были выполнены в 1967 г. В том же году на вооружение 3-й эскадрильи поступили постановщики помех Ту- 16П. Полк обрел классическую для того периода конфигурацию: две эскадрильи Ту-16 в ракетоносном варианте, одна – Ту-1 6П. Освоение более совершенных ракет КСР-5 началось в 1969 г., первые пуски выполнены в 1970 г.
