Авиация и космонавтика 2003 02 - [17]
В ходе испытаний планируется сертифицировать двигатели Пратт-Уитни FI35 и Дженерал Электрик F136, а также подъемный вентилятор для варианта КВВГ1. который рассматривается, как отдельная силовая установка. Кроме того, будет сертифицировано вооружение. которое планируется использовать на самолетах F-35. Представители "Локхид Мартин" сообщили, что для БРЭО ударного истребителя было написано в 6,5 раз больше строк программного обеспечения, чем для истребителя Локхид Мартин F-22.
На первом этапе испытаний опытные самолеты будут иметь ограничения по применению оружия, а также несколько сокращенный состав пассивных датчиков, позволяющий самолету действовать лишь в одиночку. На втором этапе испытаний, продолжительностью в 20 месяцев, ограничения по использованию вооружения будут сняты, на самолеты вместо двигателей FI35 установят альтернативные двигатели FI36, а дополненный комплект пассивных датчиков позволит собирать и обмениваться тактической информацией на уровне звена. Наконец, на третьем этапе будут проведены испытания систем вооружения для английских ВВС и ВМС; кроме того, самолеты получат полный комплект предусмотренных датчиков.
В дополнение к 14 летным самолетам "Локхид Мартин" должна изготовить восемь планеров для наземных испытаний. Семь из них в ходе статических и усталостных испытаний будут доведены до разрушения, а восьмой планер предназначен для определения ЭПР.
Согласно существующим планам, начальная боевая готовность самолетов F-35B в корпусе морской пехоты должна быть достигнута в 2010 г.. самолетов F-35A в ВВС США – в 201 1 г., самолетов F-35C для ВМС США и самолетов F-35B для ВВС и ВМС Великобритании – в 2012 г. Массовое производство истребителей начнется в 2008 г.
Фирмам "Дженерал Электрик" и "Роллс-Ройс" под давлением министерства обороны США было отказано в создании совместного предприятия (СП) по разработке и производству альтернативного двигателя F136. Заявление о создании СП планировали сделать в июле 2002 г. на авиационно-космической выставке "Фарнборо-2002", но затем решили дождаться официального ответа от министерства обороны США. Его представители, рассмотрев перспективы СП, "не обнаружили в них никаких преимуществ".
Тем не менее доля "Роллс-Ройс" в программе разработки двигателя F136 составляет 40%. Естественно, учреждение СП было бы очень выгодно англичанам. желающим упрочить свои позиции на американском рынке. Кроме того, двигатель F136 потенциально мог бы стать основным для самолетов, поставляемых Великобритании. Американский филиал фирмы "Роллс-Ройс" в Индианаполисе по-прежнему несет ответственность за производство вентилятора. элементов камеры сгорания и второй и третьей ступеней турбины низкого давления для двигателя F136. Английская фирма по отдельному контракту будет производить подъемные вентиляторы для самолетов F-35B.
Первые три партии серийных истребителей F-35. которые будут выпускаться в 2006-2008 гг.. намечено оснащать только двигателями Пратт-Уитни F135. Начиная с последующих партий, на самолеты могут устанавливаться оба типа двигателей. Фирма "Дженерал Электрик" заявила, что к моменту поставки первого истребителя F-35B в Великобританию она готова опередить график НИОКР по двигателю F136 почти на один год, что позволит ей конкурировать с "Пратт- Уитни" в обеспечении силовыми установками первых самолетов для Великобритании. Согласно существующему графику, первый опытный ТРДД F136 начнет стендовые испытания в 2007 г. и будет готов для установки на самолет в середине 2009 г.
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ "ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ
(Продолжение. Начало» № 1-4. 8-11/2002 г.)
МиГ-25П с ракетами Р-40Т и Р-40Р
В ряде случаев в истории нашей страны значительный скачок в развитии оборонной техники достигался в результате того, что в распоряжении отечественных инженеров и ученых оказывался выдающийся образец зарубежной техники. К истории создания К-13 можно добавить известные обстоятельства создания Ту-4 и баллистической ракеты Р-1. Однако иногда обстоятельства складывались таким образом, что ускоренная модернизация вооружения отечественной авиации инициировалась детальным ознакомлением вероятного противника с советской техникой. С сожалением отметим, что "супостат". как правило, не пытался копировать отечественные образцы, притом отнюдь не из-за слабости своей научной и промышленной базы.
Разработка ракеты К-40 началась с переходом от однодвигательных тяжелых истребителей семейства Е-150 с ракетами К-9 и К-8 к двухлвигатель- ному будущему МнГ-25 в вариантах перехватчика С-155 и разведчика E-155P, разработка которых была задана Постановлением от 5 февраля 1962 г. № 131-62. Правительственный документ определил также и срок представления разрабатываемых комплексов на совместные государственные испытания – конец 1964 г. Разработка ракетного вооружения перехватчика была поручена ОКБ-4 во главе с М.Р. Бисноватым. Полуактивная радиолокационная головка создавалась НИИ-648. тепловая – ЦКБ-589. автопилот – ОКБ-3, комбинированный радиооптический взрыватель (КРОВ) – НИИ-571. твердотопливный двигатель – КЬ-2 завода № 81.
