Авиация и космонавтика 2002 09 - [32]

Шрифт
Интервал


Линейка истребителей испытательной команды


Этот Me 262 истребители союзников "подловили" над взлетной полосой. Кадр фотопулемета


На практике же в распоряжении Гей- ера имелось несколько пилотов-инструкторов, 69 летчиков, ожидающих начала полетов на реактивной технике, и всего два пригодных к полетам Ме-262. В конце ноября ситуация изменилась в лучшую сторону: количество курсантов возросло до 112, инструкторов – до 26, а самое главное – прибыли новые самолеты, теперь в III./EJG-2 числилось 23 Ме-262, включая две самые первые двухместные учебно-тренировочные машины.

1 декабря произошли очередные организационные изменения. Один из трех штаффелей III./EJG-2, 9./EJG-2, был оснащен смешанным парком истребителей, включавшим в том числе и двухмоторные поршневые самолеты; этот штаффель перебросили в Ландс- берг. Два других штаффеля имели только Ме-262; 10./EJG-2 остался в Лекфельде вместе со штабом группы, all./ EJG-2 передислоцировали район Нюрнберга, на аэродром Унтершлауэрсбах. 11./EJG-2 вскоре стали рассматривать как, своего рода, "подразделение второго сорта". По сравнению с огромными размерами летного поля аэродрома в Лекфельде, Унтершлауэрсбах имел узкую полосу, с которой невозможно было работать в дождь или снег; инциденты при взлете и посадке происходили регулярно. 11-й штаффель не получил ни одного двухместного Ме-262В (все они остались в Лекфельде), а одноместные "Мессершмитты" имели выработанные ресурсы.

В соответствии с программой курс переподготовки на Ме-262 включал 20 часов налета на поршневых истребителях. Поскольку часть летного состава набиралась в бомбардировочных эскадрах, пришлось на вооружении учебной группы держать несколько истребителей BM09G/K и четыре-пять двухместных FW-190S. После освоения поршневых истребителей новички в течение трех дней проходили теоретическую подготовку к полетам на Ме-262, включавшую изучение кабины реактивного самолета, его летные характеристики и особенности управления двигателями. "Поршневой истребитель может терпеть летчика с замедленной реакцией, реактивный – нет".

К примеру, на взлете требовалось перемещать рукоятки управления тягой двигателей плавно, пока скорость самолета не увеличится до значения, достаточного для перехода в набор высоты. В свою очередь, на посадке было необходимо медленно уменьшать тягу во избежания возникновения пожара двигателей. Характеристики Ме-262 на малых высотах являлись его ахиллесовой пятой, которой пользовались истребители союзников, патрулировавшие над базами Люфтваффе в надежде сбить Ме-262 на взлете или посадке.

За изучением теории следовали полеты на двухмоторных Bf.110, FW-54 и Si-204 с аэродрома в Ландсберге; некоторым счастливчикам удавалось полетать на Та-154, имевшем трехопорное шасси с носовой опорой. После полетов на двухмоторных поршневых машинах курсанты возвращались в Лекфельд или направлялись в Унтершлауэрсбах, где, наконец, попадали в кабину Ме-262. Перед первым вылетом новичок "нару- ливал" по аэродрому два с половиной часа. В течение полутора часов пилоты знакомились с поведением реактивного самолета в полете на больших высотах (до 8000 м) и осваивали навигацию на скоростных машинах. Дальше следовали двухчасовые тренировки в составе звена "Роттен" (два самолета) и "Кет- тен" (три истребителя), ведущим в этих полетах летал инструктор. Завершали курс переподготовки полеты на имитацию воздушного боя и нанесение ударов по наземным целям.

Прекрасно расписанный на бумаге тренировочный процесс при столкновении с хаосом последней военной зимы фактически не выполнялся. Комбинация плохой погоды, назойливых истребителей-бомбардировщиков союзников и нехватка топлива (поставки горючего тренировочным подразделениям резко уменьшились после поступления соответствующей директивы OKL от 13 февраля 1945 г.) привели к полному крушению программы переподготовки. Тем не менее, III./EJG-2 продолжала готовить "квалифицированных" летчиков реактивных самолетов.

В процессе обучения не обходилось без потерь. Несколько Ме-262 были сбиты истребителями союзников. Реактивный "Мессершмитт", который пилотировал лейтенант Рудольф Харборт, был сбит 5 февраля 1945 г. "Лайтнингом" из состава 15-й воздушной армии ВВС США. В марте погиб имевший на своем счету четыре "реактивные" победы (два Р-51 и два В-17) гауптманн Вильгельм Штейнманн; он начал свою карьеру в Люфтваффе еще в 1936 г., в составе JG-27 и JG-4 Штейманн на поршневых истребителях сбил 40 самолетов противника. В марте был сбит летчиком "Тандерболта" широко известный ас полковник Вальтер Даль, летавший ранее на FW-190. Воюя на Ме-262, он сбил два самолета и довел свой общий счет до 128 машин.

"Выпускником" III./EJG-2 являлся непревзойденный реактивный ас второй мировой войны Гейнц Бар, на счету которого числилось 40 побед – почти треть всех побед, одержанных пилотами группы! Гейнц Бар сбил первый самолет на Западном фронте еще 25 сентября 1939 г. будучи унтерофицером JG-51. С тех пор боевой счет Бара рос стремительно. На 1 января 1945 г. майор Гейнц Бар одержал 204 победы в воздушных боях. В первый день нового года Бар принял командование III./EJG-2 у гауптманна Гейера. Можно считать, что Бара понизили в должности, ранее он командовал 3-й истребительной эскадрой, а теперь стал командиром группы, но это был осознанный выбор самого Бара. Во многом благодаря Бару продолжилась подготовка летчиков для элитных подразделений реактивных истребителей в условиях всеобщего коллапса Третьего рейха.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.