Авиация и космонавтика 2002 09 - [34]

Шрифт
Интервал

Несмотря на то, что "Коммандо" не достигла состояния боеготовности, первый боевой вылет летчики совершили 7 октября на перехват бомбардировщиков, возвращавшихся после нанесения удара по целям в глубине Германии. Новый командир штаффеля, базирующегося в Хисипе, лейтенант Франц Шалль (он тоже заслужил Рыцарский крест на Восточном фронте) и ветеран EKdo 262 фельдфебель Гельмутом Леннарцом сбили по одному "Либерейтору".

Иначе развивались события на аэродроме Ахмир. Штаффелькапитана Пауля Блю, лейтенанта Герхарда Коберта и оберфенриха Гейнца Расселя на взлете перехватили истребители союзников. Блю и Коберт стали добычей "Мустанга" под управлением 20-летнего лейтенанта Урбана Дрю из 361-й истребительной авиагруппы; это были 5-я и 6-я победы лейтенанта Дрю.

Подловленный на уязвимом режиме "ягдфлигер" становился не более чем неповоротливой уткой. Пауль Блю сумел выпрыгнуть с парашютом, у Коберта шансов спастись не было – от пулеметной очереди взорвался топливный бак и его Ме-262 мгновенно превратился в огненный шар. Третий пилот, оберфенрих Рассель, даже не успел оторваться от земли, когда шасси его истребителя буквально снесла очередь американского истребителя. Самолет заскользил на брюхе по полосе, и раньше, чем он остановился, из фюзеляжа стали выбиваться языки пламени. Рассель, однако, успел покинуть машину, прежде чем пламя охватило весь самолет.

Непосредственным результатом, мягко говоря, неудачных действий Ме-262 из Ахмира стало прикомандирование "Коммандо Новотны" двух штаффелей поршневых FW-190D, чье задачей являлась охрана реактивных самолетов на взлете и посадке. Оснащенные FW-190D 9./JG54 и 10./JG54 базировались в Ахмире и Хисипе соответственно. Уже 12 октября 9-й штаффель потерял шесть "Фокке-Вульфов", прикрывая работу Ме-262 с аэродрома Ахмир. В этот день Блю и Леннарц сбили по одному "Мустангу". Но радость успеха омрачила тяжелые повреждения, полученные их собственными самолетами. Оба пилоты совершили вынужденные посадки, после которых Ме-262 ремонту уже не подлежали ремонту.

Истребители FW-190 оказались способными защитить Ме-262 от истребителей союзников на взлете и посадке (правда, какой ценой!), но они не могли предотвратить летные происшествия с истребителями команды Новотны. Так, 13 октября пришлось списать еще два Ме-262, после чего Новотны прекратил полеты на две недели, до тех пор, пока представители фирмы Мессершмитт не проанализируют весть накопленный к этому времени боевой опыт и опыт технической эксплуатации реактивных истребителей. По мнению разработчиков, это было трезвое решение.

Боевая работа возобновилась 28 октября, фортуна по-прежнему была переменчива к подчиненным Новотны. Лейтенант Шрейбер сбил Р-38, лейтенант Шалль – P-51D, но на посадке в Хисипе самолет Шалля получил повреждения из-за возникшего шимми носового колеса. В Ахмире оберлейтенант Блю сделал удивительное открытие: опасность представляют не только истребители союзников, но и здания по периметру аэродрома, с одним из которых он и столкнулся. После четырех аварий в пяти полетах Блю уже не мог оставаться командиром штаффеля. Его место немедленно занял оберлейтенант Георг-Петер Эдер, ожидавший назначения командиром формировавшегося третьего штаффеля "Коммандо Новотны".



Два снимка Me 262 из состава "Командо Новотного"


На следующий день пилоты Ме-262 сбили два "Тандерболта", а Шрейбер записал на счет Люфтваффе первый уничтоженный разведчик "Лайтнинг" F-5. Шрейбер в полной мере испытал на себе превратности фортуны: после того как он завалил разведчика, его "мессер" столкнулся со "Спитфайром" и Шрайберу пришлось воспользоваться парашютом. В течение следующей недели летчики Новотны сбили еще пять американских истребителей, правда, из строя за этот промежуток времени вышло десять Ме-262. Оберфенриха Вилли Банцаффа сбили дважды: первый раз американцы над Голландией 1 ноября, второй – английский "Темпест" над Люнебургом всего 48 часов спустя. Таким образом, из десяти потерянных машин, лишь две были сбиты (этими самолетами управлял Банцафф), три разбились на посадке из-за отказа двигателей, и еще пять получили повреждения меньшей степени тяжести.

Адольф Галланд 7 ноября прибыл в "Коммандо" с инспекцией, Галланд сопровождал генерал-полковника Альфреда Келлера. Келлер был известен в Люфтваффе как глава NSFK – национал-социал исткого авиационного корпуса. Перед лицом высокого начальства майор Новотны предпринял максимум усилий, дабы на следующее утро продемонстрировать, на что способны Ме- 262. Насколько упала боеспособность подразделения, говорит следующий факт – благодаря "максимальным усилиям" на утро удалось подготовить к вылету лишь четыре истребителя, по два на каждом аэродроме, в Хисипе и Ахмере.

Но даже заявленная цифра в четыре самолета оказалась излишне оптимистичной. На аэродроме Ахмер Вальтер Новотны не смог запустить двигатели своего истребителя, в тот день Новотны собирался впервые вылететь на боевое задание на реактивном самолете. В Хисипе фельдфебель Эрих Бюттнер на рулежке пропорол колесо основной опоры шасси, в результате стойка пробила плоскость крыла. В воздух поднялись лишь ведомый Новотны – оберлейтенант Гюнтер Вегманни и командир штаффеля, базирующегося в Хисипе лейтенант Шалль; они сбили два американских истребителя, Р-47 и P-51D соответственно.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.