Авиация и космонавтика 2002 09 - [31]

Шрифт
Интервал

Прежде чем летчики EKdo 262 добились первых успехов, они потеряли 18 июля 1944 г. своего командира. Существует несколько версий гибели гауптманна Тирфельдера. В одном из немецких рапортов говорится о его гибели над Баварией в бою с тяжелыми бомбардировщиками 15-й воздушной армии ВВС США, однако не обнаружено ни одного американского источника, подтверждающего эту версию. Наибольшего доверия заслуживает версия гибели командира экспериментальной команды при выполнении перехвата высотного разведчика: EKdo 262 как раз и ставилась задача перехвата высотных разведчиков "Москито" и "Спитфайр" Королевских ВВС Великобритании.

Между тем, антипатия Гитлера к использованию Ме-262 в качестве истребителя постепенно уменьшалась, Адольф Галланд начал строить планы о расширении EKdo 262 до сорока боеспособных самолетов. Экспериментальным подразделением после гибели Тирфельдера стал командовать гауптманн Хорст Гейер, ранее служивший в JG-51 и имевший на своем счету 18 сбитых. EKdo 262 разделили на два штаффеля, которыми командовали оберлейтенанты Мюллер и Блю. Под начало Мюллера собрали пилотов, ранее летавших в 8./ZG-26, а Блю командова л "выходцами" из 9./ZG-26.

Только два летчика EKdo 262 имели официально подтвержденные победы – Леннарц и Вебер. Звено Мюллер- Леннарц-Вебер 18 августа перелетело из Лекфельда в Рехлин-Ларц. Остальные летчики штаффеля Мюллера перебазировались в Рехлин 21 августа.

Аэродром Рехлин являлся испытательным центром, на нем отсутствовало оборудование, необходимое для обеспечения боевой работы авиации, в частности РЛС. Ситуация с радаром разрешилась неожиданным образом. Виктор Прюскер, один из офицеров инженерно-технической службы штаффеля, во время командировки в Берлин обнаружил готовую к отправке на Восточной фронт РЛС "Вюрцбург". С помощью влиятельных друзей, занимавших высокие кресла, Прескеру удалось списать РЛС как "поврежденную в результате рейда бомбардировщиков". "Разбомбленный" радар благополучно прибыл в Рехлин.

Несмотря на постоянно проявляемую личным составом инициативу, дела в Рехлине шли без особого успеха. Первый боевой вылет с новой базы состоялся 10 сентября 1944 г. Насколько известно, действуя с аэродром Рехлин, летчики Ме-262 сбили всего два самолета противника – один 14 сентября и один 16 сентября. Обе победы одержал лейтенант Вебер, и сбитыми в обоих случаях оказались разведчики "Москито".

Еще одно небольшое подразделение, "Коммандо Вегманн", было направлено в Эрфурт-Биндеслебен, его командиром был адъютант EKdo 262 оберлейтенант Вегманн. Результаты работы "Коммандо Вегманн" оказались еще более разочаровывающими, чем деятельность штаффеля Мюллера. Несмотря на наличие "легального" радара "Вюрцбург", подчиненным Венгманна удалось сбить всего один самолет.

Оставшиеся в Лекфельде летчики EKdo 262 добились "львиного победного счета" в последние недели существования своего подразделения. Среди тех, кто одержал те первые победы, был будущий реактивный ас оберфельдфе- бель Гельмут Баудах, сбивший 24 августа "Спитфайр" PR-XIX из 683-й эскадрильи, а 11 сентября – P-51D "Мустанг" из 339-й истребительной авиагруппы (это был первый "Мустанг", сбитый на Ме-262). Еще две победы одержал Альфред Шрейбер. 26 августа он перехватил над Штуттгартом "Спитфайр"-V;5 сентября, тоже над Штуттгартом, Шрейбер сбил "Спитфайр" PR XI из состава 7-й фоторазведывательной авиагруппы ВВС США. На проявленной пленке фотокинопулемета Ме- 262 хорошо видно, как пушечная очередь, предназначавшаяся В-17, буквально разнесла на части случайно подвернувшийся "Спитфайр". Удивительно, но американскому летчику удалось выпрыгнуть с парашютом. Оберфельдфе- бель Губерт Гёбель открыл свой боевой счет 6 сентября, сбив "Москито" PR XVI из 540-й эскадрильи RAF.

20 сентября 1944 г. Гитлер принял решение перенацелить основные усилия с выпуска бомбардировочных вариантов Ме-262 на производство истребительной модификации. Галланд немедленно начал "тасовать" свои скудные силы реактивных истребителей. В конце сентября все компоненты EKdo 262 из Рехлина, Эрфурта и Лекфельда были переброшены на север, на аэродромы Ахмер и Хесипе, расположенные недалеко от Оснабрюка. Галланд приступил к формированию на базе EKdo 262 более крупного подразделения реактивных истребителей – "Эйнзацкоммандо".

Остатки штаба EKdo 262, которыми все еще командовал гауптманн Хорст Гейер, решено было придать вновь формируемой истребительной учебной эскадре – Эргёнцунгсягдгешвадер-2 (EJG- 2). В составе гешвадера планировалось иметь четыре подразделения, в которых проводилось обучение на различные типы истребителей. То, что оставалось от EKdo 262 под начальством Гейера в Лекфельде получило обозначение II1./EJG-2. В этом подразделении предполагалось наладить подготовку всех летчиков-истребителей Ме-262.

Важность деятельности III./EJG-2 подчеркнул 4 ноября 1944 г. Гитлер, признав ошибочными ряд своих указаний в отношении реактивных истребителей. Приступы самокритики случались с фюрером чрезвычайно редко. Теперь, по мнению Гитлера, все Ме-262 должны были быть истребителями, а на вооружение учебно-тренировочного подразделения III./EJG-2 планировалось передать 122 Ме-262.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.