Авиация и космонавтика 2001 08 - [7]
Однако вернемся снова на Молл. Помимо экспозиционных залов, в музее размещен планетарий Альберта Энш-тейна, снабженный проектором, подаренным США правительством Германии (зал № 201), а также кинотеатр – театр Самуэля П.Лэнгли (зал № 115). Последнее – вещь уникальная. На гигантском экране, высотой в 15,25 и шириной в 23 м, демонстрируются научно-документальные фильмы. Нам удалось посмотреть один из них – "В полет" – цветной широкоформатный фильм о развитии воздухоплавания и авиации начиная с 1800 года. Ощущения при просмотре фантастические. Полный эффект присутствия в полете сначала на воздушном шаре, затем в открытой кабине легкого самолета, выполняющего фигуры высшего пилотажа по полной программе: на зрителя обрушивается каскад воздушных бочек, петель, виражей, почти отвесного пикирования до земли и выход в горизонталь в нескольких метрах от нее, бреющий полет над полями, лесами, реками и озерами Северной Америки. Острые визуальные впечатления дополняются квадрафоническими звуками свиста ветра, рева работающего двигателя и скрипа конструкции. Одним словом, если у вас, господа, слабые нервы и нетренированный на допинге вестибулярный аппарат, лучше закройте глаза, заткните уши и тихо дождитесь конца сеанса, который длится минут 20-25. Затем держась за кресла, аккуратно и не спеша, выползайте из зала, повторяя про себя вечную истину: "Рожденный ползать летать не может".
Зал ракетной техники
Как я упоминал выше, на первом этаже находится магазин с дополнительным подземным помещением, верхний уровень занимает книжный отдел. В книжном магазине можно найти научно-популярные книги по любым вопросам авиационной и космической тематики, в основном издательств США. Крайне интересны и информативны книги американской серии "WARBIRDTICH", представляющие историко-технические монографии по различным самолетам. Книги этой серии относительно недороги (опять же, по американским понятиям), порядка 14-16 USD, и содержат массу полезной и интересной информации по отдельным типам самолетов, в основном американской разработки. На сегодня вышло уже около 30 выпусков этой серии. Начали выходить книги двух близких к этому циклу серий – посвященные пассажирским самолетам и самолетам, предназначавшимся для рекордных полетов. Книги серии иллюстрированы большим количеством редких фотографий, в том числе и цветными, а также уникальным графическим материалом (схемами, компоновками и т.д.) из реальных техописаний и проектных документов фирм-разработчиков, относящихся к временам, когда эти самолеты проектировались, строились и эксплуатировались. Эта серия мне наиболее близка по духу, поскольку содержание и оформление книг в ней во многом отвечает моим вкусам, о чем могут судить мои, надеюсь, объективные читатели. На стендах стоят многочисленные выпуски "In action", которыми нас уже трудно удивить, по цене около 10 USD. Много различных толстых энциклопедий, красочных, но, на мой взгляд, недостаточно информативных. Стоят толстые монографии по фирмам, самолетам и конструкторам, но все это достаточно дорого (теперь уже по российским меркам). Одним словом, достаточно стандартный роскошный набор западных книжных магазинов, специализирующихся на авиационно-космической тематике. Под занавес получил некоторое удовольствие, увидев на одном из стеллажей свою книгу, посвященную Ту-22 и Ту-22М (в настоящее время я готовлю по просьбе редакции ее улучшенный и расширенный вариант для возможной публикации в нашем журнале). (Продолжение следует)
Н.Новичков, Л.Милованова, В.Шварев
В настоящее время в большинстве стран, переживающих экономические трудности, принят путь эволюционного переоснащения ВС. Поддержание требуемой боеспособности частей и подразделений ВВС обеспечивается главным образом за счет модернизации авиационной техники (AT). Это тем более рационально, поскольку проводимая в настоящее время модернизация AT (прежде всего БРЭО и вооружения) дает многократное увеличение боевой эффективности AT при относительно низких затратах.
Особое значение для России имеет рынок модернизации AT в странах Центральной и Восточной Европы. Рынок военной AT стран ЦВЕ до начала 90-х гг. был традиционно связан с российскими поставками. В период 1970-1994 гг. вначале СССР, а затем Россией было поставлено только боевых самолетов и вертолетов около 2100 единиц.
На вооружении стран ЦВЕ состоят самолеты МиГ-21 и МиГ-23 различных модификаций, МиГ-29, Су-22 и вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-17 и Ми-
РОССИЙСКИЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ, СОСТОЯЩИЕ НА ВООРУЖЕНИИ ВВС РАЗЛИЧНЫХ СТРАН И ПРИГОДНЫЕ К МОДЕРНИЗАЦИИ*
Примечание. * Исключая вывшие республики СССР и не учитывая более ранние типы
24. Все они относятся к авиакомплексам 2-го и 3-го поколений (за исключением МиГ-29) и не в полной мере соответствуют современным требованиям в части технического совершенства БРЭО.
Результаты комплексного военно-экономического анализа с учетом реальных финансово-экономических возможностей стран Восточной Европы показывают, что приоритетным направлением развития рынка AT для них является модернизация парка боевой авиации. Это тем более справедливо, что в одночасье отказаться от состоящей на вооружении авиатехники невозможно.
