Авиация и космонавтика 2001 07 - [3]
«Энтерпрайз»
Наряду со строительством кораблей новых проектов шла модернизация существующих кораблей - семи типа "Эссекс" и трех типа "Мидуэй".
Уже в период достройки авианосца "Орискани" (типа "Эссекс") в проект были внесены значительные изменения, однако их оказалось мало, и в конце 50-х годов авианосец вновь прошел модернизацию. На нем установили угловую полетную палубу ("Орискани" стал первым в мире авианесущим кораблем с угловой полетной палубой), две паровых катапульты в носовой части, новые самолетоподъемники и уменьшили размеры "острова". Был также увеличен объем принимаемого авиационного топлива и практически полностью заменена радиотехническая аппаратура. Модернизация дала возможность авианосцу "Орискани" принимать на борт 50- 70 самолетов, в том числе и реактивные с взлетной массой до 25 т. В последующее время подобную модернизацию прошли и оставшиеся корабли типа "Эссекс": "Лексингтон", "Бон Омм Ричард", "Хэнкок", "Шангри-Ла" и "Интерпид". В 1955- 57 г.г. модернизацию прошли "Франклин Д. Рузвельт" в 1953-56 г.г.,
"Мидуэй" в 1958-1960 г.г., "Корал Си" в 1956-60 г.г.; на них также были смонтированы угловая палуба, по три паровых катапульты, новые самолетоподъемники и радиотехническое оборудование, что позволило принимать на борт реактивные самолеты взлетной массой до 35 т. В 1966-1970 г. авианосец "Мидуэй" был вновь модернизирован: грузоподъемность самолето- подъемников увеличили до 45 т, заменили катапульты, смонтировали новые аэрофинишеры и РЛС. В результате усовершенствований авианосец "Мидуэй" по своим боевым возможностям приблизился к кораблям типа "Форрестол". Существовала программа модернизации двух других кораблей типа "Мидуэй", но в связи с тем, что реальная стоимость модернизации оказалась в 2,5 раза выше расчетной, а работы продолжались 4,5 года, ограничились капитальным ремонтом в 1969 г. авианосца "Франклин Д. Рузвельт". Все авианосцы типа "Эссекс" (кроме "Лексингтона", который долгое время использовался в качестве учебного) были выведены из боевого состава ВМС в 1971 -1976 г.г.
В 1979 г. была принята программа SLEP (Carrier Service Life Extension Programme - программа продления срока службы авианосца), предусматривающая модернизацию авианосцев типов "Форрестол" и "Китти Хок" с целью повышения их боевой эффективности и продления срока эксплуатации на 10-15 лет, с 30 до 40-45 лет. Предусматривалось усиление оборонительного вооружения кораблей путем установки на каждый авианосец трех ЗРК "Си Спэрроу" и трех зенитно-артиллерийских комплексов "Вулкан Фаланкс". Катапульты С-11 заменялись более мощными С-13; подлежали замене радиолокационные станции, дополнительно устанавливались боевые информационные системы, система обнаружения и идентификации подводных целей, оборудование для обслуживания истребителей F-14 и F/A-18. На модернизацию одного корабля отводилось 28 месяцев, однако в действительности работы проводились в течение более длительного времени. Первым на модернизацию был поставлен авианосец "Саратога" (начало работ - октябрь 1980 г., окончание - февраль 1983 г.), за ним последовал "Форрестол" - с января 1983 г. по май 1985 г., "Индепенденс" проходил модернизацию с апреля 1985 г. по август 1987 г., "Китти Хок" - с июля 1987 г. по ноябрь 1989 г., "Констеллейшн" - с октября 1989 г. по февраль 1992 г., "Америка" - с апреля 1994 г. по август 1996 г. и "Джон Ф. Кеннеди" - с июля 1996 г. по ноябрь 1998 г. Запланированную модернизацию авианосца "Рэйнджер" отменили.
После достройки в первые послевоенные годы двух легких и семи эскортных авианосцев их численность в составе ВМС была доведена до 10 и 80 единиц соответственно. Модернизировать эти корабли особого смысла не имело, поскольку никакие усовершенствования не могли обеспечить базирование на них тяжелых реактивных самолетов. Их агонию в американском флоте продлили вертолеты - в июне 1953 г. 30 кораблей были переклассифицированы в авианосцы вертолетов ПЛО (CVHE), но к концу 50-х годов все они были выведены из состава ВМС.
«Саратога»
В середине 50-х годов огромные надежды возлагались на ядерную энергетику; в США, к примеру, всерьез рассматривали возможность строительства крупных кораблей (от крейсера и больше) только с атомными силовыми установками. Конечно, со временем эйфория прошла, не в последнюю очередь из-за высокой стоимости корабельных реакторов, но ядерные установки "прижились" на подводных лодках и на авианосцах. Решение о строительстве атомного авианосца взамен закладки очередного корабля типа "Форрестол" было принято в августе 1957 г. Начало же разработки проекта атомного авианосца относится к 1950 г., но в 1953 г. работы были приостановлены на полтора года, поскольку основные конструкторские усилия (и деньги тоже) были направлены на создание реактора для подводной лодки. Корабль, получивший название "Энтерпрайз", был заложен 25 февраля 1958 г. на верфи в Ньюпорт-Ньюс, вступил в строй 25 ноября 1961 г. В основу проекта была положена конструкция авианосца "Форрестол". Внешний вид "Энтерпрайза" резко отличается от всех других авианосцев за счет характерной формы башни- "острова". "Энтерпрайз" стал вторым в мире надводным кораблем с атомной силовой установкой (первым был ракетный крейсер "Лонг Бич", опередивший "большой Е" всего на несколько месяцев). Применение атомной силовой установки позволило увеличить почти в три раза (с 5900 т до 15000) по сравнению с кораблями типа "Форрестол" запас авиационного топлива. На корабле смонтировали паровые катапульты С-13, долгое время бывшие самыми мощными в мире.
