Авиация и космонавтика 2001 07 - [2]
Однако адмиралы не собирались сдаваться; "бунт" продолжался. Не отрицая стратегических бомбардировщиков в принципе, они доказывали, что самолеты, базирующиеся на авианосцах, способны решать аналогичные задачи (наносить удары по территории СССР ядерными бомбами) с не меньшей эффективностью и с большей экономией в средствах. Это были вовсе не голословные утверждения: в 1950 г. с палубы авианосца "Корал Си" впервые в истории взлетел самолет с ядерной бомбой. Была доказана принципиальная возможность создания "воздушно-морского гибрида" - сверхмощного ударного авианосца - носителя самолетов с ядерным оружием.
Другим аргументом в пользу развития авианосцев и военно-морских сил в целом послужил боевой опыт, полученный в ходе корейской войны. Корабли с самолетами на борту позволяли оперативно осуществлять маневр крупными авиационными группировками; группировки самолетов, базирующихся на аэродромах, оказались менее маневренными и более уязвимыми. В пику многочисленным скептикам была продемонстрирована на практике возможность действий с палубы корабля реактивных самолетов. Правительство США приняло решение о возобновлении строительства авианосцев в 1952 г. Ударный авианосец (его долгое время называли "суперавианосцем") "Форрестол" был заложен 14 июля 1952 г. на верфи в Ньпорт-Ньюс. Корабль был начат постройкой как многоцелевой тяжелый авианосец - CVB 59 (Large Aircraft Carrier), но уже 1 октября 1952 г. он был переклассифицирован в ударные - CVA. "Форрестол" стал прототипом всех последующих американских ударных авианосцев и первым авианосцем, изначально предназначенным для базирования реактивных самолетов. В его архитектуре отразились все основные направления и особенности развития кораблей этого класса: угловая полетная палуба, паровые катапульты, закрытые ангарные палубы, сдвинутые к бортам самоле- топодъемники. Интересно отметить, что первоначальным проектом предполагалось оснастить "Форрестол" двумя угловыми палубами в виде английской буквы "V" по типу так и не построенного "Юнайтед Стейтс".
«Индепенденс» на верфи в Нью-Йорке
Катапульты для запуска самолетов с кораблей применялись достаточно давно, сначала для старта гидросамолетов с крупных кораблей, таких, как линкоры и крейсера. Начиная с середины Второй мировой войны катапульты стали устанавливать и в носовой части полетных палуб авианосцев. Стартового импульса прежних гидравлических катапульт не хватало, чтобы поднять в воздух тяжелый "атомный" бомбардировщик. Решить эту проблему позволили паровые катапульты. Первыми новые устройства освоили "просвещенные мореплаватели". Паровой катапультой в 1951 г. был оснащен английский авианосец "Пе- гасус". В течение года 126 летчиков совершили более тысячи взлетов с использованием нового устройства и таким образом дали путевку в жизнь паровым катапультам. В 1952 г. "Пегасус" пересек Атлантику, и уже американские пилоты стали отрабатывать методику взлета с английского корабля. За три месяца в открытом море и в акватории военно-морской базы Норфолк катапульта авианос ца 140 раз выстреливала в воздух американских летчиков в кабинах английских истребителей. Катапульту также изучили специалисты судостроительного завода в Филадельфии. Американцы приняли решение не заказывать катапульты этого типа в Англии, поскольку им предстояло запускать более тяжелые палубные машины, но разрабатывать свою конструкцию на базе английской. Первым американским авианосцем с паровой катапультой стал авианосец "Хэнкук" типа "Эссекс", закончивший в 1954 г. модернизацию на заводе фирмы Бремертон. На "Форрестол" с самого начала предусматривалась установка паровых катапульт, причем две были изготовлены в Шотландии, а еще две - уже в США.
Еще одним важным нововведением стала автоматическая система посадки, разработанная фирмой Белл. Ранее самолеты садились на глазок, по радиокомандам руководителя полетов; с ростом посадочных скоростей прежняя методика стала рискованной. Новая система посадки включала оптическую подсистему прожекторов разного цвета для визуального контроля правильности захода на посадку и радиотехническую подсистему, которая передавала управляющие команды непосредственно на автопилот самолета, облегчая летчику выдерживание посадочной глиссады и скорости.
Согласно планам командования ВМС США, в течение десяти лет после 1952 г. ежегодно планировалось закладывать по одному авианосцу типа "Форрестол". Намеченный план выполнялся до 1958 г. В 1953 г. в Нью-Йорке была заложена "Саратога", в 1954 г. в Нью- порт-Ньюс - "Рэйнджер" и в 1955 г. опять в Нью-Йорке - "Индепенденс". В состав ВМС США "Форрестол" вошел 1 октября 1955 г., "Саратога" - 14 апреля 1956 г., "Рэйнджер" - 10 августа 1957 г. и "Индепенденс" - 10 января 1959 г.
Параллельно с постройкой "Фор- рестолов" велись работы по проектированию усовершенствованных кораблей. Головной авианосец "Китти Хоук" был заложен в Нью-Йорке в декабре 1956 г. Внешне "Китти Хоук" отличается от "Форрестола" уменьшенными размерами "острова", расположенного ближе к корме, формой и местами размещения самолетоподъемников (самолето-подъемники "Китти Хоука" способны поднимать летательные аппараты массой до 45 т) и более мощными паровыми катапультами. Мощность силовой установки "Китти Хоука" возросла до 280 000 л.с. против 260 000 л.с. у авианосцев типа "Форрестол", что позволило увеличить максимальную скорость хода с 33 до 35 узлов. Другой особенностью усовершенствованного "Форрестола" стало оборонительное вооружение, состоящее из двух зенитно- ракетных комплексов: "Терьер" - на первых двух кораблях серии и "Си Спэрроу" - на последних; артиллерийское вооружение было полностью исключено. "Китти Хоук" вступил в строй в апреле 1961 г. Через три месяца после спуска "Китти Хока" на освободившемся стапеле в сентябре 1957 г. был заложен второй корабль этого типа - "Констеллейшн", он вошел в строй в октябре 1961 г. На верфи в Ньпорт-Ньюс в январе 1961 г. был заложен третий авианосец - "Америка". Четвертый корабль этого типа - "Джон Ф. Кеннеди" был заложен в Ньюпорт-Ньюс в октябре 1964 г., вошел в строй в сентябре 1968 г.; он стал последним построенным в США авианосцем с паросиловой установкой.
