Авиация и космонавтика 2000 04 - [9]

Шрифт
Интервал

На Северном флоте в варианте бомбардировщиков и топмачтовиков хорошо зарекомендовали себя самолёты "Киттихаук", и было обращено внимание на некоторые особенности их применения в этом качестве. На этих самолётах имелось три бомбодержателя, один фюзеляжный В-7 и два крыльевых В-10. На первый можно было подвесить бомбы калибром до 250 кг, на крыльевые-по 100 кг. Но проводка к бомбодержателям была механической, и для сбрасывания бомб следовало вручную переместить рычаг бомбосбрасывателя. Такое положение не могло устроить, так как небольшая задержка могла привести к значительному перелету, и инженерно-авиационная служба ВВС СФ произвела доработки, установив электросбрасыватели.

Инженер-майор Б. Л. Соболевский, впоследствии начальник филиала одного из институтов ВВС, дает рекомендации по выполнению прицеливания при топ- мачтовом бомбометании на самолётах "Киттихаук". Необходимость их вызывалась тем, что механизм углов прицеливания установленного на самолёте коллиматорного прицела H-3B обеспечивал изменение положения отражателя до 3,5 град. Но при отклонении отражателя на такой угол линия визирования ложилась на капот. В то же время угол прицеливания при сбрасывании бомб на скорости 480 км/ч с высоты 30 м составлял 6,5 град. И дается следующая рекомендация: совместить цель с границей капота фюзеляжа и всасывающего патрубка и сбрасывать бомбу. При этом лётчику будут видны только нос и корма цели.

Обращают внимание и еще несколько очень характерных для топмачтовиков рекомендаций, которые выработаны на Северном флоте и стали достоянием и других флотов. Настоятельно рекомендовалось, чтобы боевой курс не превышал 0,5-1 с. Эти означает, что самолёт на боевом курсе должен постоянно маневрировать во избежание поражения зенитными средствами. Относительно методики выполнения последнего также имеются любопытные и логичные рекомендации: выполнять маневрирование с небольшим креном, чтобы ведущие по самолёту огонь расчеты зенитных средств не успевали своевременно менять прицельные данные.

В начале апреля 1944 г. в ВВС БФ для подготовки топмачтовнков из состава БШАД выделили четыре лучших экипажа, с которыми и организовали занятия по теории и практике топмачтового бомбометания. Для тренировки на льду Финского залива оборудовали специальный полигон с мишенью шириной 50 м и высотой один метр. Каждый экипаж произвел на тренировке по три-четыре вылета, выполнив по 10-15 заходов на отработку полёта на высоте бомбометания и прицеливание и по пять- семь бомбометаний бомбами ФАБ-100 и ФАБ-50 без взрывателей. На этом полигоне проводилась тренировка экипажей самолётов А-20.

В. П. Полюшкин рассказал, что на основании этих полётов для различных скоростей полёта на остеклении фонаря лётчика были нанесены горизонтальные линии для прицеливания при топмачтовом бомбометании.

Рекомендуемая тактика применения самолетов топмачтовиков несущественно отличалась от отрабатываемой на других флотах. Подход к полигону рекомендовалось производить на высоте 900-1000 м, с последующим снижением до 15-20 м и за 1,5-2 км до цели начинать боевой курс. Когда цель вписывалась в отметку на бронестекле самолёта Ил-2, сбрасывались бомбы.

Сначала прошли подготовку экипажи топмачтовиков, а впоследствии вместе с ними тренировались группы обеспечения и истребителей прикрытия. Взаимодействие в тактическом звене всегда представлялось задачей исключительной сложности, и в целях единого понимания порядка действий выполнялись тренировочные полёты. Объект удара, в данном случае типовой конвой противника, создавался на аэродроме (корабли и суда изображались бензозаправщиками и маслозаправщиками). По нему имитировалось нанесение ударов, а главное добивались чёткого выдерживания временной последовательности применения сил. Ордер конвоя противника был сооружен на полигоне оз. Бабенское, и тренировки проводились уже с применением бомб без взрывателей.

В мае 1944 г. балтийцы организовали сборы руководящего состава авиационных эскадрилий, которые также приступили к отработке техники и тактики нанесения топмачтовых ударов. И в этом случае большое внимание уделялось отработке взаимодействия с торпедоносцами, пикировщиками, штурмовиками и истребителями. В заключении было проведено лётно-тактическое учение.

Таким образом, в апреле-мае ВВС флотов подготовили экипажи для проверки на практике нового для них метода бомбометания. Обстановка на различных театрах военных действий к этому времени была неодинаковой, что и повлияло на сроки и темпы внедрения его в практику боевой деятельности.

На Черном море противник отступал в общем направлении на Севастополь, пытаясь морским путём эвакуировать из Крыма в Румынию войска и технику В этих условиях действия ВВС ЧФ по уничтожению плавсредств противника приобретали исключительно важное значение, интенсивность нанесения ударов росла в соответствии с увеличением количества конвоев.

Первый удар топмачтовым методом состоялся 13 апреля 1944 г. Это произошло мористее Алушты. Состав сил- девять самолётов А-20. Обращает внимание, что первыми топмачтовый способ бомбометания применили бомбардировщики, а не более защищенные с передней полусферы и имеющие пушки самолёты-штурмовики Ил-2. Но объясняется это не какими-то особыми соображениями, а условиями базирования авиации ЧФ.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.