С получением указаний ВВС всех флотов приступили к целенаправленной подготовке по программам, включавшим теоретические занятия и тренировочные полёты, количество которых зависело от опытности лётчика.
В теории топмачтового бомбометания, в отличие от классического бомбометания с горизонтального полёта, имелся ряд допусков, как показало дальнейшее, не очень существенно влияющих на точность. Какие же это допуски? Во-первых, не учитывалось сопротивление воздуха и воздействие ветра на бомбу, во- вторых, и это очень важно, не вносились поправки на скорость цели. Таким образом, важнейшие части траектории, время падения и относ бомбы определяются простыми формулами, что существенно упрощает прицеливание.
При отработке лётных упражнений главное внимание обращалось на привитие навыков определения и выдерживания при полёте над морем высоты 15- 30 м с точностью порядка пяти метров. Следует пояснить, что на самолётах того времени радиовысотомеров, обеспечивающих определение высоты при полёте над морем, не было, а высотомеры, основанные на барометрическом принципе, из-за инструментальных и методических погрешностей для измерения высот бреющего полёта не годились.
Поэтому пока лётчик не научился достаточно точно глазомерно определять высоту полёта, не имело смысла продолжать дальнейшее обучение. И только после этого приступали к отработке заходов для определения точки начала открытия огня из пушек и пулеметов и сбрасывания бомб.
В тренировочных полётах использовались бомбы без взрывателей. Заключительными полётами предусматривалось бомбометание бомбами со взрывателями на морском полигоне по мишени, имеющей длину 50-100 м и высоту до двух метров.
На Черном море рекомендовалось угол прицеливания принимать равным 4-5 град, бомбы сбрасывать серией, продолжительность боевого курса 5-10 с. Черноморцы считали, что для подготовки топмачтовика на самолетах А-20 н Ил-2 достаточно пяти-шести полётов.
Не столь оптимистичным оказалось командование ВВС СФ. В составе этого флота имелся только 46 омшап на самолётах Ил-2. Исходили из следующего: лётчик, отлично владеющий техникой пилотирования, осваивает бомбометание за 3-4 тренировочных полёта, среднему лётчику требуется 4-8 и только в отдельных случаях – 10 полётов.
Здесь сформировали перечень требований к лётчику, представляющих определенный интерес: свободно пилотировать самолёт, уделяя минимальное внимание контрольным приборам, уметь быстро устанавливать режим горизонтального полёта при одновременном применении пушечного и пулеметного огня, технически грамотно эксплуатировать самолёт и мотор в полёте. Не глядя в кабину, лётчик должен управлять штурвальчиком винта (имеется в виду управление шагом винта, прим. авт.), качеством смеси, заслонками радиатора, триммерами, снимать с предохранителей гашетки пулеметов и пушек, откидывать предохранительный колпачок кнопок бомбосбрасывателя и реактивных снарядов РС-82.
Лётчиков также обучали по внешним признакам классифицировать корабли и выбирать наивыгоднейший угол атаки.
Североморцы очень критически подошли к тем рекомендациям, которые они получили, и проявили немало инициативы и изобретательности. Проведя исследования на полигоне, они существенно уточнили методику выполнения бомбометания и некоторые приоритеты расставили на основании своего опыта. Так, они пришли к заключению, что наилучший вариант, когда бомба упадет с недолётом порядка 10 м до цели. И обосновывали это положение следующими соображениями: если прицеливаться в расчёте на прямое попадание в цель, то бомба, сброшенная на долю секунды позже, пройдет выше цели и в лучшем случае поломает надстройки.
Далее еще один любопытный вывод. Если лётчика обучать бомбометанию с барса (этот термин наиболее широко применяется в рекомендациях), то следует принимать во внимание некоторые факторы, влияющие на точность, которые в свою очередь зависят от баллистических свойств бомб. Так, бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250 при их сбрасывании с высоты 10-25 м делают барс дли-
ной до 300 м и высотой до 40 м, и это не даёт оснований утверждать, что каждая бомба, после барса, попадет в борт корабля. Кроме того, при тренировочных бомбометаниях имелись случаи преждевременного взрыва бомб в воздухе – ФАБ-250 после барса только соприкоснулась с водой, возможно, заглу- билась на 3-5 м и взорвалась, подняв столб воды на 30-40 м на небольшом удалении от самолёта. Георгий Васильевич Павлов вспоминает о случае подрыва самолета Ил-2 на сброшенной им бомбе во время атаки конвоя.
При сбрасывании с высоты 50 м бомба обычно не рикошетирует, а просто тонет в точке приводнения.
Если самолёт в момент отделения бомбы имеет даже небольшой угол кабрирования, то неминуем перелет, если угол планирования не превышает 5-10 град., то результат более благоприятен, и бомбы приводнятся с недолетом относительно цели порядка 3-5 м или попадут по ватерлинии.
При сбрасывании серии из двух бомб вероятнее всего попадание только одной бомбы, двумя – маловероятно. Исходя из этого серийное бомбометание рекомендовалось для лётчиков со средним уровнем подготовки, а лётчики- снайперы должны применять бомбы залпом.
