Авиация и космонавтика 1999 10 - [14]
Наивыгоднейшими боевыми порядками бомбардировщиков Ту-4 для сцепки был признан "клин самолетов" в отряде и "клин отрядов" в эскадрильи на увеличенных интервалах между самолетами (100 м) и между отрядами (100-150 м) с принижением ведомых на 10-20 м. Буксировочные полеты в составе отряда и эскадрильи "воздушных поездов" возможны в боевых порядках, принятых в Дальней Авиации. Готовность к воздушному бою истребителей, выполняющих полет на буксире, зависела от своевременного оповещения их о подходе противника.
Наибольшая продолжительность буксировки в одном полете составила 2 ч 30 мин., из которых 2 ч 27 мин. -с выключенным двигателем. Данный полет проходил с целью определения влияния буксируемых самолетов на точность бомбометания. В результате проведенного полета в составе эскадрильи "воздушных поездов" выяснили, что наличие МиГ-15бис на буксире при выполнении задания не требует изменения боевых порядков, а также не ограничивает маневров при боковой наводке и прицеливании по дальности. В итоге бомбардировщики отбомбились на "отлично" - из 36 100-килограммовых бомб в цель попало 35.
Правда, находящиеся на буксире истребители МиГ-15бис несколько ограничивали стрельбу из кормовой огневой установки. Ее оператор имел возможность обстреливать только верхний сектор. Работа задней нижней огневой установки с боковых прицельных постов Ту-4 также ограничивалась в пределах секторов ±20° относительно продольной оси самолета. Двигатели ВК-1 истребителей за время испытаний работали удовлетворительно, правда, не все из них запускались на высоте 6000 м. К примеру, на самолете МиГ-15бис № 2115376 в буксировочном полете при скорости 310 км/ч по прибору после двух попыток двигатель не запустился. Зато после снижения до высоты 4000 м он заработал с "пол-оборота". А на самолете МиГ-15бис № 2115390 на высоте 6000 м в буксировочном полете при скорости 325 км/ч по прибору двигатель не запускался даже после пяти попыток. Но после снижения до 5000 м он "взревел" с первого же "пинка". При запуске двигателя в воздухе после длительного буксировочного полета на самолете МиГ-15бис № 2115390 летчик оставил включенным тумблер "Зажигание в воздухе", что привело к выходу из строя системы запуска. В связи с этим военные отметили необходимость обеспечения запуска двигателя на всех высотах, а также автоматическое отключение пусковой системы после запуска двигателя в воздухе.
"Воздушные поезда" в полете
Следует отметить, что в ходе полетов все истребители с высот 9000-7500 м заводились на посадку бомбардировщиками. Находясь на буксире после четвертого разворота, пилот истребителя выпускал шасси и щитки на 20 и по команде с бомбардировщика или СКП на высоте 300 м при скорости 320 км/ч на расстоянии 2-3 км от начала ВПП отцеплялся и с хода садился. Такой алгоритм в критической ситуации (если двигатель в полете по каким-либо причинам не запустился) можно было использовать для успешной посадки истребителя в режиме планирования.
Естественно, главной задачей буксируемых истребителей было обеспечение надежного прикрытия бомбардировщиков во время боевого задания. Для оценки возможностей истребителей сопровождения 15 августа провели два воздушных боя между отрядом бомбардировщиков и четырьмя истребителями условного противника.
Самолеты МиГ-15бис для этого разделили на две группы - одна, состоящая из трех самолетов, выполняла роль истребителей сопровождения, идущих на буксире, другая - из двух самолетов - роль истребителей прикрытия.
Первый воздушный бой "Бурлаки" проиграли. После встречи и сцепки с бомбардировщиками летчики МиГ-15бис выключили двигатели и отряд "воздушных поездов" продолжил полет по заданному маршруту на удалении от своего аэродрома 120 км. В это время для их перехвата подняли звено истребителей, которое наводили на отряд при помощи наземной РЛС командами с СКП. На шестой минуте после взлета "противник" обнаружил отряд, следующий по маршруту. При подходе к "воздушным поездам" на расстояние 12-15 км "вражеские" МиГи обнаружили визуально, после чего командир отряда приказал истребителям сопровождения запустить двигатели, отцепиться и вступить в бой. За это время "чужие" МиГи произвели две атаки. Свои же, находясь на буксире, смогли разогнаться до скорости 700 км/ч и занять исходное положение для боя только через 2,5 мин после обнаружения противника. Естественно, отразить первую и вторую атаки они не успели.
После второй атаки "противника" группа истребителей сопровождения вместе с подоспевшей парой прикрытия вступила в воздушный бой на вертикальных и горизонтальных маневрах, который продолжался 7 мин. После этого истребители сопровождения снова вышли к отряду бомбардировщиков и провели повторную сцепку. После сбора всей группы самолеты ушли на свой аэродром.
Причиной такой неудачи стало отсутствие истребителей прикрытия, которые не смогли вовремя выйти к отряду "воздушных поездов" из-за несвоевременного прекращения работы приводной радиостанции 1РСБ-70 на ведущем бомбардировщике Ту-4. В результате соответствующих выводов второй воздушный бой стал более результативным. После взлета и встречи с прикрываемыми Ту-4 истребители, как и в первом вылете, провели сцепку на высоте 4000 м в боевом порядке отряда "клин самолетов" на дистанциях 100 м и интервалах 80 м за 1 мин 30 с одновременно по команде ведущего. Однако при сцепке истребителя МиГ-15бис с правым ведомым бомбардировщиком произошел вырыв троса из наконечника конуса-приемника. Вследствие этого оба самолета вынуждены были уйти на свой аэродром.
