Авиация и космонавтика 1999 09 - [5]
Другой страной, воспользовавшейся услугами израильтян в деле усовершенствования вертолетов, стала Румыния. Работы по программе модернизации многоцелевых вертолетов "Пума", состоящих на вооружении в Румынии, начались в 1996 г. Румынская армия предполагает модернизировать в первую очередь 24 вертолета, всего же системой управления оружием SOCAT будет оборудовано 150 румынских вертолетов "Пума", в том числе 96 в варианте огневой поддержки. Установка новой СУО позволит использовать транспортный вертолет "Пума" для непосредственной авиационной поддержки наземных войск, ведения вооруженной разведки, эскортирования транспортных вертолетов и поисково-спасательных операций. В состав БРЭО включены усилитель изображения, контейнер с опто-элект-ронной аппаратурой и лазерный дальномер.
К сожалению, ничего не известно о том, как относятся к израильской модернизации румынской "Пумы" на Еврокоптере - преемнике фирмы Аэроспасьяль, где "Пума" была создана. Надо, конечно, учитывать, что эти вертолеты изготавливались в Румынии по лицензии фирмой IAR; наверное, свои "Пумы" румыны могут модернизировать как хотят, и с кем хотят, однако IAI и IAR предлагают свои услуги в деле усовершенствования французских вертолетов третьим странам. А эта ситуация уже похожа на случай с Ми-24.
ДРУГОЕ ЛИЦО РАЗВЕДЧИКА
(истребитель Мицубиси Ки-46ШКАИ)
Среди пилотов союзников этот самолет был известен своим изящным внешним видом. Ки-46 в самом деле был, пожалуй, одним из самых красивых боевых самолетов второй мировой войны. Хорошо спроектированный, надежный, с высокими летными характеристиками Ки-46 успешно выполнял разведывательные задачи, начиная с секретных полетов над Малайей перед нападением Японии на США, кончая разведкой баз 20-й воздушной армии США на Марианских островах в конце войны. Высокие летные данные самолета привлекли даже внимание люфтваффе, которые безуспешно вели переговоры о производстве его по лицензии согласно японо-немецкому техническому соглашению. Удачный разведчик с высокой скоростью казался и прекрасной базой для разработки тяжелого истребителя-перехватчика…
А начиналось все в 1937 г, почти сразу после выхода задания на скоростной одномоторый разведчик Ки-15. Воздушный штаб армии в лице майора Фуджиты и инженеров Танаки и Андо начал готовить спецификации на самолет следующего поколения в этом классе. 12 декабря 1937 г эти спецификации были переданы на фирму Мицубиси. От самолета требовалась большая дальность полета и способность избегатьб перехвата истребителями. Самолет должен был в течение шести часов идти со скоростью 400 км/ч на высотах 4000-6000 м. Максимальная скорость задавалась в 600 км/ч. Вооружение должно было состоять из одного 7,7-мм пулемета "тип 89" в задней части кабины. Мицубиси могла сама выбрать конфигурацию самолета: одно- или двухдви-гательную. Двигатель можно было выбрать среди Накадзимы Xa-20b мощностью 790 л.с, Накадзимы Ха-25 мощностью 950 л.с. и Мицубиси Ха-26 мощностью 850 л.с. Для достижения столь высоких летных данных фирма освобождалась от каких-либо других, обычных в подобных случаях требований.
К моменту начала предварительной проработки Ки-46 главный инженер фирмы Томио Кубо имел опыт работы над проектом Кн-39 - двухместного двухмоторного дальнего истребителя, конкурировавшего с Кавасаки Ки-38, и над проектом разведчика на его базе. Кроме того, Томио Кубо тесно сотрудничал с авиационно-исследовательским институтом университета в Токио, где были разработаны аэродинамически очень чистые капоты под двигатели Мицубиси Ха-26 - 14-цилиндровые "звезды". Капоты не только улучшили обзор пилоту в стороны и снизили воздушное сопротивление, они также позволили полностью убрать стойки шасси в мотогондолы. Для достижения высоких летных данных Кубо выбрал очень тонкий профиль крыла и фюзеляж минимального диаметра. Топливо располагалось в большом баке вблизи центра масс самолета, так что пилот и стрелок-радист размещались в отдельных кабинах, разделенные баком. Проектирование самолета продвигалось медленно, так как потребовались продувки в аэродинамической трубе авиационного института. Самолет был выпущен заводом в Нагойе только в начале ноября 1939 г.
В первый полет самолет поднял майор Фуджита - тот самый, который разрабатывал спецификации на машину. Самолет был оснащен двумя двигателями Мицубиси Xa-26-I мощностью на боевом режиме 900 л.с. на высоте 3600 м. Винты были трехлопастные, изменяемого шага. Опытный самолет показал себя вполне удовлетворительно, и хотя максимальная скорость была только 540 км/ч на высоте 4000 м - на 60 км/ч ниже задания, самолет был хорошо принят армией, так как он все равно превосходил по скорости Ки-15-1 и не уступал даже истребителю А6М2, только что принятому на вооружение флота. Разведчик был запущен в производство под обозначением "разведывательный армейский самолет, тип 100, модель 1" Ки-46-I.
Пока Ки-46 проходил испытания, Мицубиси разработала улучшенный вариант двигателя Xa-26-I с двухско-ростным нагнетателем - Ха-102, выдававший на взлете 1080 л.с. и 1055 л.с. на боевом режиме на высоте 2800 м. Ожидалось, что с новыми двигателями Ки-46 сможет выполнить требования задания по скорости, и Мицубиси получила приказ срочно подготовить под них Ки-46-II. До готовности нового варианта предсерийные Ки-46-I поступили на вооружение армейской летной школы в Симосицу. Они использовались для подготовки пилотов и войсковых испытаний.
