Авиация и космонавтика 1999 09 - [4]
И все же - сотрудничество МВЗ и FAI вполне возможно. Тому есть объективные предпосылки. Только одним не стоит занимать позу оскорбленной невинности, а другим самонадеянно полагать, что они все сделают сами и лучше всех. Во-первых, известно: худой мир лучше доброй ссоры. От ссоры можно выиграть, а можно и проиграть, а вот от сотрудничества выгоду точно получат все. Во-вторых, фирма IAI - не един-ственая, желающая пиратским способом "урвать" от совершенствования "крокодилов".
Южноафриканская фирма ATE предлагает свой вариант модернизации Ми-24/35, направление модернизации - совершенствование авионики и усиление вооружения. Ожидается, что в рамках маркетинговой кампании будет модернизирован один вертолет, его испытания должны были начаться в начале 1999 г. Вместо 4-ствольного пулемета калибра 12,7 мм с вращающимся блоком стволов, на турели планировалось установить 20-мм автоматическую пушку. Взамен существующего прицельного оборудования предполагается смонтировать обзорно-прицельную систему с инфракрасным и электронно-оптическим каналами, разработанную южноафриканской фирмой Кентрон. Приборное оборудование кабин членов экипажа также подвергнется модернизации. В состав вооружения, возможно, будут интегрированы ПТУР южноафриканской разработки. В общем и целом - прямой аналог и, естественно, конкурент израильского варианта "двадцать четверки".
В-третьих - только МВЗ может провести комплексную модернизацию вертолета. Так почему бы милевцам, подобно камовцам, не отдать израильтянам на откуп БРЭО вкупе с маркетингом вертолета на внешнем рынке, а самим при поддержке российских смежников сделать (тем более -все уже сделано) винты, движки, редукторы, планер и вооружение, по возможности - и часть электроники. Опробовать такой вариант можно как раз на индийских "крокодилах", Израиль пока берется модернизировать 25 вертолетов, а всего на вооружении трех эскадрилий индийских ВВС имеется 60 Ми-25/35.
Вертолет Кимов Ка-52 "Аллигатор"
Миль Ми-28Н
Ми-8АМТШ улан-удинского завода
Сегодня сложно прогнозировать, как будет развиваться ситуация с модернизацией вертолетов Ми-24/35, однако никак нельзя допустить, чтобы с "крокодилами" повторилась история, связанная с модернизацией той же IА1 самых распространенных в мире истребителей МиГ-21. Напомним, израильтяне усовершенствовали самолеты этого типа ВВС Румынии и Камбоджи и были весьма близки к заключению контракта на доработку индийских МиГов.
Нельзя не упомянуть еще одного потенциального конкурента Ми-24 на мировом рынке - довольно неожиданного. Это боевой вертолет Ми-8АМТШ. Его "проталкивает" на рынок Улан-Удинский завод. Машина сделана на основе военно-транспортной "восьмерки". Вертолет оснащен бронезащитой членов экипажа (броней прикрыты днище и передняя часть пилотской кабины, между кабиной и грузовым отсеком, в грузовом отсеке бронеплита установлена под местом стрелка); подвесное вооружение размещается на шести узлах подвески, заднюю полусферу прикрывает дистанционно управляемый пулемет ПКТ. "Изюминкой", отличающей АМТШ от предыдущих вариантов "восцмерки", является включение в состав вооружения ПТУР "Атака" или "Штурм", УР воздух-воздух "Игла". Впервые вертолет Ми-8АМТШ был показан на выставке Фарнбо-ро'97-99, демонстрировался он и на МАК-Се'97. Заинтересовать Ми-8АМТШ может, в первую очередь, страны, имеющие на вооружении транспортные Ми-8, но не имеющие специализированных боевых вертолетов; Китай, например. Учитывая, что модернизация Ми-8 в Ми-8АМТШ дешевле, чем доработка до современного уровня Ми-24, а сам Ми-8 может быть использован более гибко по сравнению с "крокодилами", возможна и прямая конкуренция двух вертолетов.
Таким образом, сегодня Россия предлагает на внешнем рынке сразу модернизированный Ми-24/35, Ми-8АМТШ, Ка-50, Ка-52, Ка-50-2, стоит еще добавить и Ми-28/28Н. Не слишком ли много для страны, чья армия так и не имеет де-факто (в строевых частях) ни одного вертолета, удовлетворяющего современным требованиям, и чья оборонная промышленность влачит весьма жалкое существование? Не лучше ли сконцентрировать средства и энергию хотя бы на одной-двух машинах, принять их на вооружение и энергично "проталкивать" на внешний рынок? Как ни странно, катализатором такого процесса вполне могла стать публичная демонстрация "Mission 24". По имеющейся информации, летным испытаниям Ми-24ВМ стало уделяться первостепенное внимание со стороны заказчика.
Строго говоря, Ми-24 - не первый российский вертолет, к модернизации которого приложили руку инженеры IАI. В 1997 г. отделение Элбит этой фирмы заключило контракт с польской фирмой PZL-Свидник на совместную разработку боевого вертолета "Гусар". Машину делали на базе вертолета W-3, представляющего собой польскую редакцию, хотя и основательно переработанную, милевского Ми-2. Элбит отвечал за БРЭО и систему управления оружием (естественно, в СУО интегрировали израильские ПТУР), поляки - за все остальное. Программа "Гусар" аннулирована в 1999 г., в настоящее время наши соседи чешут голову в раздумье, какой бы вертолет им принять на вооружение в качестве боевого. Требуется им ни много ни мало, 100 машин. Впрочем, давно известно, что ясновельможные паны горазды строить далеко идущие планы. С их воплощением в жизнь -сложнее. Польша стала едва и не самым правоверным членом НАТО, посему - возможность закупки российских вертолетов не рассматривается, в то же время сомнительно, что страна сможет наскрести денег на сотню "Апачей" или "Кобр". По здравому рассуждению, если так хочется иметь боевые вертолеты -модернизируйте с российской помощью уже имеющиеся Ми-24 или Ми-8, получится и дешево, и сердито. Модернизированному по стандарту Ми-35М "крокодилу" в настоящее время способны противостоять только американский "Апач" и европейский "Тигр", но стоят они - куда как дороже.
