Думается, что "Mission 24" для Индии - это выигрыш только фирмы IAI, русские и индийцы остались "в минусах". Остается совершенно непонятным, почему был заключен столь невыгодный для Индии контракт и куда смотрело "Росвооружение". Быть может, шумная презентация Ми-24ВМ - это как раз наш ответ на индийский контракт, но тогда он запоздал, как минимум, на год.
Индия первая, но далеко не последняя страна, которая будет модернизировать свои Ми-24. Выпуск журнала "Aviation Week", приуроченный к парижскому авиасалону, сообщил, что Израиль уже заключил контракт на модернизацию "двадцать четверок" с неназванным азиатским государством. На очереди стоят страны Восточной Европы, недавно вступившие в НАТО. На закупку новых боевых вертолетов денег у них нет, поэтому придется переделывать свою технику под западные стандарты. В случае с европейскими государствами все карты, к сожалению, будут у израильской стороны, а не у МВЗ им. Миля (повторюсь: юридическая законность подобных контрактов в данной статье не рассматривается, речь идет только о технике). Во главу угла здесь будут ставиться возможности БРЭО, соответствие бортовых систем НАТОвским стандартам и наличие "ночных" систем, а не повышение статического и динамического потолков или улучшение маневренности. Тем не менее, есть способ, образно говоря, урвать если не весь пирог, то хотя бы его часть. Альтернативой конкуренции зачастую является сотрудничество. К примеру, извечные российские конкуренты ми-левцев, ВНТК им. Камова, успешно сотрудничают с другим отделением фирмы IAI - Лахав в деле оснащения своих "Акул" и "Аллигаторов" электроникой, системами ночного видения израильского производства.
Совместные работы по модернизации Ка-50/52 привели к появлению очередной разновидности винтокрылого хищника Ка-50-2. Вертолет будет иметь израильскую авиоиику; экипаж из двух человек предполагается разместить традиционно для боевых вертолетов друг за другом. Отечественную пушку, установленную на ограниченно подвижной турели, сменит 20-мм автоматическая пушка на подфюзеляжной турели Giat 621 с боезапасом 700 снарядов. Конструкция пушечной установки весьма оригинальна. Стрельба может вестись из двух положений. В первом случае орудийная установка прилегает к правому борту вертолета, и наведение пушки осуществляется разворотом вертолета; во втором - турель опускается вниз, в этом случае пушка имеет круговой обстрел по азимуту. В систему управления оружием предполагается интегрировать израильские ПТУР "Рафаэль" NTD.
Ка-50-2 делается конкретно под требования вооруженных сил Турции. Кто платит - тот и заказывает музыку. С.В.Михеев неоднократно высказывал свое отрицательное отношение к двухместным боевым вертолетам, особенно к таким, где члены экипажа сидят друг за дружкой. В ходе летных испытаний Ка-52 в Турции, очередной этап которых завершился в апреле 1999 г., турки в целом оценили вертолет положительно, но - кабина должна быть тандем-ной. Испытания камовских вертолетов проходили на полигоне вблизи излюбленной российскими туристами Анта-лии.
Турецкий тендер является наиболее заманчивым на рынке боевых вертолетов. Выбор машины для турецкой армии ведется уже несколько лет. Всего планируется закупить 145 вертолетов на сумму примерно 2 млрд. долл.; не исключается возможность лицензионного производства боевых винтокрылых машин в Турции. Одной из особенностей тендера на боевой вертолет для Турции является широкое привлечение к работам по модернизации вертолетов местных специалистов. Так, вместе с работниками ВНТК им. Камова и фирмы IAI в разработке Ка-50-2 принимают участие примерно 150 турецких конструкторов.
Кроме вертолета Ка-50-2, в так называемом "коротком списке" -заключительном этапе конкурса - примут участие вертолеты Боинг AH-64 "Апач", Белл AH-1W "Супер Кобра", Агуста А-129 "Интернэшнл" и Еврокоптер "Тигр". Шансы камовцев велики, иначе не пошел бы Генеральный ва-банк. Очевидно, что Ка-50-2 российской армией востребован не будет. Не исключено, что Турция - последний шанс продвинуть Ка-50 на внешний рынок. И выбор партнера по "внедрению" очередного мутанта "Черной Акулы" просто блестящий! В последние годы военное сотрудничество между Турцией и Израилем развивается стремительно. Фирма IAI, с одной стороны, выступает в роли "троянского коня", лоббируя Ка-50 в Турции, с другой - оснащает вертолет современной авионикой, выполненной в соответствии со стандартами НАТО. Турки еще не сделали окончательной выбор, но уже дали свое имя будущему боевому вертолету "Эрдаган"
- "Сокол". По мнению генерального конструктора СВ. Михеева, поставки вертолетов Ка-50-2 "Эрдаган" могут начаться в 2003 г.
Плавно перебрасывая мостик к Ми-24, отмечу, что его модернизацией занималась та же фирма IAI, столь успешно сотрудничающая с камовцами. Действительно, если можно усовершенствовать Ка-50/52, то почему нельзя то же самое проделать с Ми-24? Русских же спрашивать и делиться с ними прибылями не всегда обязательно. Как известно из Маркса, когда речь идет о больших деньгах, про джентльменские принципы капиталисты проклятые забывают (впрочем, социалисты тоже). Кстати, успешное сотрудничество израильтян с камовцами и скандальное столкновение с МВЗ привносит дополнительную пикантность в и без того непростые отношения двух отечественных вер-толстостроительных фирм.
