Авиация и космонавтика 1999 09 - [7]
С разворачиванием производства "модели 3" небольшое число предыдущей "модели 2" было переделано под трехместные самолеты подготовки штурманов-радистов. За кабиной пилота уступом был установлен фонарь для третьего члена экипажа. Этот самолет получил обозначение "учебный самолет армейский тип 100" (Ки-46-П KAI) и использовался армейской летной школой в Симосицу.
Высокая скорость самолета позволяла надеяться также на создание на его базе эффективного истребителя-перехватчика. Работы по переделке разведчика в истребитель начал в июне 1943 г. Авиатехнический исследовательский институт армии (по-японски "Рикугун кокугицу кенкуйо"). Основанием для них являлись прекрасные высотные характеристики Ки-46 - на высоте 6000 м он развивал 637 км/час и имел большую продолжительность полета. За основу приняли последнюю модификацию Ки-46-III с моторами фирмы "Мицуби-си" Ха-112-II по 1500 л.с. Из носовой части убрали передний бензобак и фотоаппаратуру и разместили там две пушки Хо-5. Фонарь кабины переделали по типу более ранних Ки-46-II (со "ступенчатым" носом). Между местами летчика и стрелка поставили с наклоном в 30° к горизонту 37-мм пушку Хо-203, так что она могла стрелять вперед - вверх. 7,69-мм пулемет у стрелка для экономии веса сняли.
Первый образец, получивший обозначение Ки-46-1П-КАИ, изготовили в октябре 1944 г. Он успешно прошел испытания и был принят на вооружение как "истребитель - перехватчик типа 100". Серийный выпуск новых тяжелых истребителей наладил 1-й авиаарсенал, расположенный там же, в Татикаве. С конца ноября Ки-46-Ш-КАИ стали поступать в подразделения ПВО, в основном на территории метрополии. Первыми эти машины освоили 106-й полк и 81-я отдельная эскадрилья (последняя - в Манчжурии). В общей сложности их получили два полка, пять отдельных эскадрилий и одно отдельное звено.
Недостатками Ки-46 как истребителя были в первую очередь низкая скороподъемность и недостаточная боевая живучесть. Первое приводило к тому, что требовалось заранее поднять самолеты в воздух, набрать высоту и ждать подходящее соединение противника. Но для этого нужно было иметь развернутую сеть РЛС ПВО, которой у японцев не было. Низкая же боевая живучесть сильно снижала ценность Ки-46 при атаке соединений вражеских бомбардировщиков. Пока он был разведчиком, его спасали скорость и высота, давая возможность ускользать от столкновений с противником. Теперь же приходилось "переть на рожон" и отсутствие броне-защиты и протектированных топливных баков дорого обходилось экипажу импровизированных истребителей. Много нареканий поступало и на пушку Хо-203, обладавшую низкой скорострельностью.
В январе 1945 г. фирма "Мицубиси" выполнила модификацию Ки-46-ПЮцу. Она фактически отличалась от Ки-46-111 КАИ только отсутствием пушки Хо-203, и предназначалось в первую очередь для уничтожения наземных целей. Ее приняли на вооружение как "штурмовик типа 100", но успели изготовить всего в нескольких экземплярах. Вариант Ки-46-1ПХей с двумя наклонно установленными пушками Хо-5 так и остался в чертежах.
На основе отличного разведчика Ки-46-IV с моторами Ха-112-П-Ру, оснащенных турбонагнетателями, спроектировали высотный истребитель Ки-46-IV-Оцу с пушечным вооружением по образцу Ки-46-ПЮцу. Этот самолет так и не был построен.
Та ктико-технические характеристики Ки-46-Н1КАИ
Тип: истребитель ПВО.
Двигатели: два "армейский тип 4"
- 14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1500 л.с. и 1250 л.с. на высоте 5800 (2800) м.
Вооружение: на Ки-46-III - две 20-мм пушки Хо-5 и одна 37-мм пушка Хо-203.
Максимальная скорость: 630 км/ч на высоте 6000 м.
Время подъема на высоту: 8000 м -19 мин.
Дальность полета: 2400 км.
Вес: пустого - 3831 кг, взлетный
- 5722 кг, максимальный - 6500 кг.
Размеры: размах крыла - 14,7 м; длина - 11м; высота - 3,88 м; площадь крыла - 32 м2.
АВИАЦИЯ В СОВЕТСКО-ПОЛЬСКОМ КОНФЛИКТЕ
В.КОТЕЛЬНИКОВ
С первых часов Второй мировой войны советское руководство внимательно следило за ходом боевых действий между польской армией и вермахтом. Теперь уже широко известно, что связанное тайными соглашениями с Германией, оно воспользовалось этими событиями для того, чтобы передвинуть границы СССР на запад. Рубежи продвижения советских и немецких войск были согласованы заранее.
Еще с войны 1920 г. Польша считалась одним из наиболее вероятных противников нашей страны на западе. За ней тщательно следили разведывательные службы, в штабах Красной армии разрабатывали планы военных операций. Летчикам были намечены цели: заводы, аэродромы, железнодорожные узлы, военные городки.
Мощь польской авиации перед войной нашей разведкой значительно преувеличивалась. Общее количество самолетов определялось достаточно точно - 1570-1620 машин (реально по современным данным их имелось 1450), но парк собственно боевых авиачастей (т.н. " 1-й линии") оценивался в 1170 самолетов (а фактически было 433 плюс 25 в морской авиации). При этом полагали , что до трети авиапарка составляют современные типы самолетов, к которым относили "Лось", "Вилк", "Меву" и "Сум". Основным истребителем польских ВВС считался Р-24. По донесениям нашей разведки, он состоял на вооружении уже около четырех лет.
