Авиация и космонавтика 1999 03 - [10]
В истребительной авиации летчиков штопору учат, но только теоретически. В РЛЭ есть хотя бы соответствующий раздел. Учебно-тренировочные полеты на штопор в ВВС и ПВО не производились с пятидесятых годов, в результате были утрачены школа обучения штопору и инструкторский опыт. В связи с этим следует отдать должное инициативе командующего авиацией ПВО Евгению Яковлевичу Савицкому, который в свое время сделал систематическими непосредственные связи летчиков-испытателей ЛИИ и ОКБ с летным составом ПВО. Олег Гудков и я обучали штопору летчиков-инспекторов ПВО для того, чтобы те могли квалифицированно объяснять об этом всему летному составу. Выполнял такую работу и летчик-испытатель ОКБ Микояна А.В.Федотов. Но более широкое обучение штопору не практиковалось.
В плоском штопоре на лес упал МиГ-23…
Были случаи, когда на штопор пытались списать некоторые летные происшествия. Так, 6 апреля 1966 года из СССР в Западную группу войск перелетали два истребителя-перехватчика Як-28П. В Берлине в районе Шпандау один из них упал в озеро Штессен. Летчики Борис Капустин и Юрий Янов погибли. Я испытывал этот самолет на штопор и меня пригласили проанализировать этот случай. Самолет Як-28П с точки зрения штопора был одним из наиболее сложных, и был соблазн списать катастрофу на штопор. Ознакомившись с обстоятельствами, которые мне сообщили, я отклонил штопор как причину происшествия. Впоследствии истинная причина, после проведения специальных летных испытаний, была установлена.
Что еще сказать о штопоре? Автор испытывал на штопор 22 типа самолетов. Последним был Су-25. Этот штурмовик был самым, с точки зрения штопора, безопасным и простым из всех мне известных. Он штопорил, только когда его заставлял сам летчик. Как только насилие кончалось, самолет выходил из штопора сам.
22 типа самолетов, испытанных на штопор, это, вероятно, - абсолютный рекорд {возможно, что он достоин занесения в книгу рекордов Гиннеса. - прим. ред.). Все эти испытания прошли благополучно, хотя острые, щемящие ситуации случались. С каждым испытанным типом самолета прибывала уверенность, что я сумею вывести рулями из штопора любой самолет. Но возраст и медицинский надзор поставили точку в реализации моего опыта.
Нужно еще сказать об обязательных участниках испытаний на штопор - ведущих инженерах. В ЛИИ инженеров специализировали по видам испытаний, в том числе и на штопор. Подготовка бывала достаточно длительной. Главная задача инженера - научно-инженерное сопровождение полетов. Инженер, дешефрируя после каждого полета записи приборов, должен предупредить летчика о возможном ухудшении характеристик штопора, если он заметил тенденцию к этому. Он должен четко и грамотно составлять очередное полетное задание. Испытания на штопор сложны и рискованны и для инжененра. Спросите, какой риск в ожидании самолета на стоянке и в дешифрации приборов? Если полет прошел успешно, никакого. А если летчик и самолет вернулись порознь? Если потерян опытный самолет? Или, того хуже, летчик и самолет вернулись на землю вместе, но не на аэродром? Тогда любая'неточность формулировки в задании, недоговоренность или неопределенность, на которые никто не обратит внимания в случае благополучного окончания полета, станет предметом внимания аварийной комиссии в случае летного происшествия. Так бывало не раз. Хотя до судебно-уголовной ответственности на моей памяти дело не доходило, но профессиональная репутация инженера ставилась под сомнение. Работа ведущих инженеров-штопористов в ЛИИ оценивалась достаточно высоко, и они пользовались известным пиететом. Один поэт из ЛИИ, - а в хорошем коллективе всегда найдется поэт, написал:
Что такое штопор? Я спросил однажды. Мне сказали: "Что ты, Это знает каждый".
Здесь проста наука, Не чеши в затылке. Штопор - это способ Открывать бутылки.
Далеко идущий С хватктую кулацкой Мне сказал ведущий Инженер Бурлацкий:
"Штопор - это способ Заработать деньги. Что имеешь в месяц, То имею в день я.
За виток - по трешке, В месяц - три оклада, Здесь важнее ноги, Головы не надо."
Молвил Золотухин: "Не из простофиль мы. Про такие штуки Мы снимаем фильмы."
А Васянин, очи Смежив на мгновенье: "Штопор - это очень Много уравнений.
Если штопор плоский, Не тяни мгновенья, Выводи скорее, Плюнь на уравненья." Ну и так далее.
Что касается ног, это верно. Для организации полетов инженеру приходится много ходить по аэродрому. Что же касается головы, то тут поэт дал слишком много воли сарказму. Без хорошей головы таким делом заниматься нельзя. В стихотворении приведены подлинные фамилии инженеров. Действительно, с Робертом Золотухиным в процессе полетов мы сняли фильм.С Виктором Васяниным в начале шестидесятых годов мы впервые в стране в летных испытаниях исследовали опасное явление - аэроинерционное вращение. Я был уже опытным летчиком, а он только начинал инженерную деятельность. Он был хорошо подготовлен математически, но не совсем себе представлял, что будет, если самолет начнет вращаться не по его уравнениям, а как-то иначе. Я помогал ему составлять полетные задания и объяснял, что разница между самолетом и электронным стендом та, что если движение самолета примет опасный характер, то вернуть его в исходное положение, как на стенде, нажатием кнопки будет невозможно. А опасный характер движения самолета может быть опасным и для летчика, и для инженера. Виктор это усвоил и впоследствии провел много летных исследований экстремальных режимов полета. А двадцать лет спустя, когда я начал работать над диссертацией, он стал моим научным руководителем и помог мне приобщиться к науке.
