Авиация и космонавтика 1999 03
Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
| Жанры: | Транспорт и авиация, Газеты и журналы |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 41 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | Не установлен |
| Формат: | Полный |
Авиация и космонавтика 1999 03 читать онлайн бесплатно
РОЖДЕНИЕ "МИГА"
Виктор БЛКУРСКИЙ Владимир ИЛЬИН
12 января 1999 года руководителям вооруженных сил, иностранным атташе и журналистам был представлен новый российский боевой самолет "двадцать первого века" - многофункциональный фронтовой истребитель (МФИ).
В тот день на одной из рулежек Лет-но-испытательного института имени Громова выстроились в ряд модернизированные самолеты ОКБ им. А.И.Микояна - МиГ-21-93, МиГ-23-98, МиГ-АТ, МиГ-УТС, МиГ-29К, МиГ-29СМТ, МиГ-31БМ. Однако основное внимание присутствующих было обращено в сторону "микоянов-ских" ангаров, откуда ожидалось появление еще одной машины - таинственного и грозного "истребителя XXI века", ради которой, собственно, и собралось столько народа. Было холодно, мела поземка. Вырулил на старт и быстро взлетел один из участников экспозиции - двухместный многоцелевой истребитель МиГ-29УБТ. Начинавшие коченеть на ветру от холода телеоператоры с энтузиазмом бросились снимать эту машину, приняв ее за "самолет будущего". При этом они чуть не сбили с ног специального корреспондента нашего журнала Михаила Никольского, тщетно пытавшегося объяснить им, что в объективах их камер вовсе не "главный герой дня". Некоторое оживление внесло появление на площадке министра обороны России Игоря Сергеева, главнокомандующего ВВС Анатолия Корнукова и генерального конструктора МАПО МИГ Михаила Кор-жуева, на которых и была направлена основная энергия окончательно "задубевших" представителей СМИ. Однако в момент их наивысшей активности на взлетной полосе ЛИИ со стороны солнца почти незаметно, как "стеле", показался самолет необычного вида. Отвлеченные общением с генералами и "генеральным" почти все представители электронных средств массовой информации этот момент попросту прозевали (многие из них, очевидно, искренне полагали, что "суперистребитель" уже заснят). А жаль! Ведь зрелище было весьма впечатляющим. Сначала в морозной дымке появились широко разнесенные кили, затем ярко сверкнул солнечный блик на высоко поднятом над землей фонаре кабины летчика, и через секунду из-за "бугра" главной ВПП ЛИИ грациозно выплыл и весь самолет. Лишь когда машина, мелодично свистя двигателями, подрулила ближе, вся журналистская рать, толкаясь и мешая друг другу, бросилась снимать подкативший истребитель.
Не станем подробно описывать внешний вид и особенности конструкции машины: об этом читатели смогут узнать из следующей статьи и многочисленных фотографий на страницах журнала. Остановимся лишь на наиболее общих впечатлениях от самолета. Первое - его относительные размеры, впечатление от которых фотографии не могут передать. Новый истребитель по своим габаритам значительно превосходит МиГ-29 и близок самолетам Су-27 и МиГ-31. При этом площадь его крыла, судя по всему, несколько больше, чем у этих машин, что свидетельствует о низкой удельной нагрузке на крыло, а следовательно - о высокой маневренности. В то же время размеры килей, имеющих значительный угол развала во внешнюю сторону, относительно невелики. Это говорит о тщательной отработке интегральной аэродинамики самолета, позволившей повысить эффективность вертикального операния, а также о стремлении конструкторов снизить радиолокационную замет-ность машины - кили вносят весьма значительный "вклад" в общую эффективную отражающую поверхность планера, вот почему их уменьшенные размеры или полное их отсутствие - характерный признак присутствия технологии стелс".
На рулежке новый "МиГ"
К сожалению, на презентации самолета никаких данных, характеризующих габариты, весовые и летные данные самолета, а также его боевой потенциал, представлено не было, поэтому судить о них можно лишь приблизительно. Единственное, о чем было сказано более-менее конкретно
- это о твердом намерении поднять в воздух прототип нового истребителя в конце февраля - начале марта текущего года, а также о наличии многочисленных трудностей при реализации программы, главной из которых является недостаточное финансирование (впрочем, это и так всем было известно).
После остановки самолета последовал рапорт министру обороны летчика-испытателя, шеф-пилота фирмы Владимира Горбунова, представлявшего новый истребитель, взаимные поздравления, драматическая борьба "хозяев" самолета с журналистами, пытавшимися нахально забраться со своей съемочной аппаратурой в кабину истребителя или под его "брюхо". К числу курьезов следует отнести вопрос одного из корреспондентов летчику о том, "как прошел первый полет". Разумеется, телевизионщиков можно понять: сегодня они снимают новый самолет, завтра - открытие храма, а послезавтра - драку "лимонов-цев" и "гайдаровцев". За всем не уследишь. Но все же как-то неудобно до такой степени не ориентироваться в происходящем…
Минут через сорок окончательно заледеневшая на январском ветру публика с видимым удовольствием сосредоточилась в одном из ангаров, где состоялась короткая пресс-конференция и долгожданный "фуршет" с водкой, спасший многих из присутствующих от почти неизбежной простуды. В общем, презентация как презентация, не лучше и не хуже других мероприятий подобного рода. Главное - новый самолет показали и обнадежили - скоро полетит.
