Авиация и космонавтика 1999 03 - [5]
Переднее горизонтальное оперение -цельноповоротное. На его носке имеется вихреобразующий "клык".
Летчик размещается в катапультном кресле изменяемой геометрии, разработанном НПП "Звезда" под руководством Г.И.Северина. Фонарь самолета - двухсекционный, обеспечивающий улучшенный обзор. По конфигурации он близок фонарю истребителя МиГ-29. Шасси самолета - трехопорное, убирающееся в фюзеляж. Основные опоры имеют по одному колесу большого диаметра,передняя опора - духколесная.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен двумя двигателями АЛ-41Ф, установленными в хвостовой части фюзеляжа и имеющими систему управления вектором тяги. АЛ-41Ф спроектирован с учетом возможности полета на сверхзвуковом крейсерском режиме без форсажа.
ТРДДФ АЛ-41Ф относится к пятому поколению "истребительных" двигателей и отличается от своих предшественников внедрением принципиально новых технологий, прменением уникальных материалов, сплавов, порошковой металлургии, более совершенной аэродинамикой. Это позволило существено повысить все основные характеристики еловой установки.
Как отмечалось в печати, двигатель проходил летные испытания на летающих лабораториях, в том числе на больших скоростях на самолете МиГ-25.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Основу бортового комплекса управления вооружением составит импульно-доплеровская многофункциональная БРЛС пятого поколения с фазированной антенной решеткой. Станция обеспечивает увеличенные возможности ведения дальнего воздушного боя вне визуального контакта с противником. Возможна одновременная атака 20 воздушных целей. Кабину летчика оснащена биоадаптивной системой индикации. При этом летчик по своему желанию может выбирать необходимый объем и вид представления информации на многофункциональных электронных индикаторах. Реалистическое изображение в сочетании с режимом интерактивного управления позволит летчику эффективно взаимодействовать с бортовым оборудованием и средствами поражения (о том, стоят ли данные системы на "1.44" не упоминалось).
В состав кабинного оборудования планируется включить специальное бортовое устройство оценки физического состояния летчика КСЛ. Оно не только будет информировать летчика о выходе на запредельные для его организма уровни перегрузки, но и осуществит автоматический увод самолета на безопасный режим при потере летчиком сознания.
ВООРУЖЕНИЕ. Основной комплект вооружения должен размещается во внутрифюзеляжном грузоотсеке (на опытном самолете "1.44" его нет). Самолет МФИ сможет нести перспективные ракеты "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" различного класса. При отсутствии противодействии со стороны современных средств ПВО противника истребитель может оснащаться управляемыми и неуправляемыми средствами поражения существующих типов, размещенными на внешних узлах подвески.
Для ведения ближнего маневренного воздушного боя и поражения наземных целей истребитель предполагается оснастить усовершенствованной встроенной 30-миллиметровой пушкой.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Официальные сведения о летных характеристиках истребителя истребителя МФИ отсутствуют, однако ряд средств массовой информации сообщал, что максимальная скорость истребителя соответствует М »2,6.
На первой и второй страницах обложки фото Виктора Друшлякова.
На третьей странице обложки фото Ефима Гордона.
На четвертой странице обложки рисунки Сергея Ершова.
РОССИЙСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ
Владимир ИЛЬИН
Предварительные исследования облика истребителя пятого поколения в нашей стране, как и за рубежом (в первую очередь, в США), начались в середине 1970-х годов, когда машины четвертого поколения - Су-27 и МиГ-29 - делали лишь свои "первые шаги". Новые самолеты должны были иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем их предшественники. К работе были привлечены ведущие отраслевые научные центры и ОКБ Советского Союза.
Как явствует из статьи ведущих специалистов ЦАГИ Г.С.Бюшгенса и В.Л.Суханова (журнал "Техника Воздушного Флота", 1998, №1), в основу работ по созданию "истребителей XXI века" был положен ряд фундаментальных научно-технических достижений в области аэродинамики, двигателестроения, средств снижения радиолокационной и тепловой замет-ности, улучшения эксплуатационных характеристик. Пожалуй, впервые наша авиационная промышленность работала с опережением своих американских конкурентов, создавая более совершенные боевые машины более быстрыми темпами, чем авиапромышленность США. Были развернуты работы по широкой гамме летательных аппаратов пятого поколения, от истребителей до военно-транспортных самолетов, создание которых обеспечило бы нашей стране в 1990-е годы качественное превосходство в воздухе над любым потенциальным противником.
К сожалению, в дальнейшем политический кризис, приведший к развалу Советского Союза и, как следствие, к глубочайшему экономическому кризису в России и других некогда союзных республиках, отразился и на программе перевооружения российских ВВС. Многие работы были заморожены, другие - перешли в "вялотекущую" стадию. Тем не менее, отраслевым научным центрам, ведущим предприятиям авиастроения и руководству ВВС удалось сохранить, хотя и с существенной потерей темпа работ, ключевые программы создания боевых самолетов пятого поколения. В печати сообщалось, что в начале 1980-х годах в ЦАГИ, а также в ряде других научных центрах и ОКБ были проведены работы по определения облика истребителя пятого поколения. При этом в качестве основного, как и в США, было выделено направление на создание истребителя, рассчитанного на большие сверхзвуковые скорости при сохранении высокой маневренности на "дозвуке".
