Авиация и космонавтика 1999 02 - [4]
В таблице 3 представлен относительный состав ударной авиации (БА, ША), а также ИА в составе ВВС СССР и ВВС фашистской Германии в годы ВОВ.
Из табл.3 видно, что к началу ВОВ в ВВС фашистской Германии отношение ударной авиации к ИА было 1,3 в пользу ударной (БА) авиации; в СССР - наоборот, отношение 1,66 было в пользу ИА.
Это позволило фашистской авиации с началом агрессии оказывать эффективную А.п. войскам групп армий.
Одной из главных причин поражения советских ВС в первый период ВОВ явилось завоевание немецкой авиацией стратегическиого господства в воздухе на советско-германском фронте в течение предельно короткого промежутка времени - 18 суток: с 22 июня по 10 июля 1941 г. Это во многом предопределило резкое повышение эффективности А.п. немецкой авиацией своих войск, особенно танковых соединений, которые развивали стремительное наступление в глубь территории СССР.
За первые 18 суток войны потери советских ВВС достигли 72%, немецко-фашистской авиации - 19%. К 10 июля 1941 г. в боевом составе ВВС КА на советско-германском фронте осталось 1970 боевых самолетов против 4000 германских. Общее соотношение сил авиации сторон стало 2:1 в пользу немецкой авиации (к 22.6.1941 г. общее соотношение сил авиации СССР и Германии было 1,4:1 в пользу СССР).
В ходе Великой Отечественной войны удельный вес ударной авиации в составе советских ВВС удерживался на высоком уровне: самый высокий перед началом контрнаступления под Сталинградом (19.11.1942 г.) - 59,5% (ИА -30,8%), что, в свою очередь, резко повысило эффективность А.п.в., а это явилось одним из важных условий успеха контрнаступления, завершившегося окружением армии Паулюса - крупнейшим окружением войск противника в истории войн (300 000 чел.).
В Курской битве удельный вес ША составлял 31,9%, БА - 16,3%, а ИА -41,8%.
С завоеванием летом 1943 г. советской авиацией стратегического господства в воздухе на советско-германском фронте эффективность А.п.в. резко возросла, учитывая при этом качественные изменения советской AT и АСП (см. табл.1). На завершающем этапе ВОВ господство в воздухе советской авиации было, образно выражаясь, абсолютным.
Таким образом, высокий удельный вес ударной авиации в составе ВВС (соответственно, и в составе авиационных объединений, особенно на основных стратегических направлениях) в органическом сочетании с завоеванием и удержанием господства в воздухе - основополагающие условия, обеспечивающие высокую эффективность А.п.в., а, следовательно, и успех ведения боевых действий объединениями (соединениями) Сухопутных войск.
Это одна из важных объективных закономерностей ведения современной обычной войны.
В настоящее время в основном успешно завершается процесс преобразования ВВС и ВПВО в один вид ВС -Военно-воздушные силы.
Если принять современный боевой состав ВВС России за 100%, то удельный вес фронтовой бомбардировочной авиации (ФБА) составляет порядка 16-17%, штурмовой авиации - Ю-11%, истребительной авиации - 37-38% (с учетом интеграции ФИ А и А И ПВО в ИА ВВС РФ). Из этих данных видно, что суммарный удельный вес ударной авиации (ФБА и ША) составляет в новых ВВС России 26-28%, что в 1,4 раза меньше удельного веса ИА.
Этот разрыв может быть сокращен за счет привлечения (при необходимости) к решению задач А.п.в. части сил дальней авиации, представленной в нынейшней оргструктуре российских ВВС одной ВА ВГК (CH).
Такой нежелательный опыт, как уже отмечалось, особенно широко имел место в первый период ВОВ, а также в меньшей мере в войне в Афганистане.
Другим возможным путем повышения эффективности А.п.в. российских ВВС может явиться закупка модификаций истребителей МиГ-29УБТ и МиГ-29СМТ. Боевая эффективность новых истребителей увеличена, по сравнению с серийным образцом, в 8 раз при атаке наземных целей. Однако в ближайшее время трудно рассчитывать на закупку в ВВС России новой AT, учитывая сложное, трудное экономическое положение России и ее Вооруженных сил в целом.
Но такой путь увеличения эффективности А.п.в. - реальный. Его нельзя сбрасывать со счетов.
Целесообразно (в рамках имеемых финансовых возможностей) вести поисковые научные исследования по определению потенциальных возможностей выполнения А.п.в. перспективным самолетом первой половины XXI века - истребителем МФИ.
Резкое повышение эффективности А.п.в. заложено в применении авиационного ВТО класса "воздух-поверхность". Общая доля ВТО в общем количестве боеприпасов постоянно возрастает: с 2% со времени войны во Вьетнаме (1964-1973 г.г.) до 7% - в войне в Персидском заливе (1991 г.).
Таким образом, в войнах второй половины XX столетия доля применения ВТО в целом увеличилась в 3,5 раза. Это - важная тенденция.
Однако, с другой стороны, авиационное ВТО - весьма дорогостоящее оружие. Согласно расчетам, стоимость выполнения боевой задачи по выводу из строя бетонированной ВПП на аэродроме тактической авиации с применением высокоточных авиабомб в 10-12 раз превышает стоимость выполнения данной боевой задачи при применении только неуправляемых АСП при равных условиях выполнения задачи.
Авиационное высокоточное оружие не стало всепогодным. Этот вывод следует из опыта войны в Чечне. Авиачасти авиационного объединения ВВС России, принимавшего участие в боевых действиях в Чечне, из общего количества самолето-вылетов (с/в) только в 35 с/в применили ВТО. А это составляет всего лишь 2,3% от общего количества с/в (на 13.3.95 г.). Основная причина такого малого масштаба применения авиационного ВТО класса "воздухповерхность" - сложные метеоусловия.
