Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [52]
В Корреспонденции с Берлинского авиасалона (ILA) 1998 г. журнал Air et Cosmos в №№ 1656 и 1660 от 2 и 29. V.1998 г. сообщается, что во время ILA-98, фирмы DASA, Росвооружение и МАПО-МИГ заявили о своих намерениях создать СП для того, чтобы модернизировать до уровня модели СМТ все имеющиеся в Европе 120 истребителей МиГ-29. Это предложение последовало вслед за решением о приеме в НАТО Венгрии, Польши и Чехии. Эти страны, экономика которых, по сведению журнала, все еще находится на переходном этапе, должны будут как можно скорее и дешевле приспособить свои боевые самолеты к стандартам НАТО по примеру Германии, непрерывно обновляющей свои МиГ-29. Фирма DASA предоставляет свой опыт технического обеспечения истребителей Миг-29 для удовлетворения требований НАТО, в то время как МАПО-МиГ проверит инженерную правомерность предлагаемых доработок. Стоимость модернизации не должна превышать 25% стоимости нового истребителя, который мог бы находиться на вооружении до 2020 г. Навигационная система самолета сможет взаимодействовать с глобальной спутниковой позиционной системой GPS.
Кое-кто полагает, что программа МиГ-29СМТ позволит этому объединению потеснить на международном рынке АНТК Сухого, чьи современные проекты (вроде истребителя С-37) технически впечатляющи, но выглядят излишне амбициозными и на ближайшее время маловероятными.
Журнал Flight № 4641 от 2-8. IX 1998 г. кратко сообщил, что объединение МАПО-МиГ показало на аэродроме ЛИИ двухместный многоцелевой боевой самолет МиГ-29УБТ. Как и одноместный истребитель МиГ-29СМТ самолет имеет увеличенный надфюзеляжный гаргрот и усовершенствованное приборное оборудование кабин. В задней кабине установлено три дисплея на жидких кристаллах, два из которых (правый и левый) идентичны дисплеям кабины МиГ-29 СМТ.
В более ранней статье в английском журнале Jane's Defence Weekly (№ 17 от 29.IV 1998 г.) известный обозреватель П.Бутовский писал, что "гордостью ОКБ им.Микояна на сегодня является многофункциональный истребитель МФИ (МиГ-1.42), разработанный в 1980-90 гг. в качестве ответа на американский проект F-22. Хотя новый истребитель был готов к летным испытаниям еще в 1994 г., из-за отсутствия финансирования он так и остался в ангаре. Однако после того, как фирма Сухого в сентябре 1997 г. выпустила в первый полет свой новый опытный самолет С-37, обстановка изменилась и ОКБ им. Микояна считает делом своей чести поднять машину в воздух. Это должно было произойти в августе 1998 г. Главной целью испытаний, по словам автора, должно стать накопление опыта и подтверждение осуществи мости разработанных новых технологий для использования их в перспективных программах, над которыми работает ОКБ.
Первая - создание упомянутого выше легкого фронтового истребителя (ЛФИ), называемого также И-2000. Разработка его форсируется с тем, чтобы он мог начать поступать на вооружение российских ВВС приблизительно в 2005 г. И-2000 создается как близкий по характеристикам соперник перспективного западного истребителя JSF (Joint Strice Fligter) и должен стать в будущем основным российским боевым самолетом, предназначенным как для воздушного боя, так и для нанесения ударов по наземным целям. Вероятно, он станет и основным предметом экспорта для авиапромышленности России.
Тот же обозреватель в журнале Jane's Defence Weekly № 15 от 15. IV 1998 г. сообщает, что ЛФИ по размерам будет близок к истребителю МиГ-21, то есть будет заметно меньше с воего непосредственного предшественника МиГ-29. Нормальная взлетная масса И-2000 оценивается в 12 т, максимальная - около 16 т. (По другим источникам - 20 т вместо 35 т у МФИ МиГ-1.42.).
МиГ-31
Тактико-технические требования к истребителю И-2000 предусматривают малую радиолокационную и ИК заметность, очень высокую маневренность и короткие взлет и посадку. Его крыло будет плавно сопряжено с утол-щенным центропланом, имеющим криволинейные (в плане) переднюю и заднюю кромки. Новые аэродинамические формы и мощные двигатели с управляемым вектором тяги должны обеспечить самолету необычайно высокую маневренность. Специально разработанное шасси позволит истребителю приземляться с большими углами атаки, что соответственно улучшит его взлетно-посадочные характеристики.
По утверждению обозревателя, рассматриваются два варианта ЛФИ - с одним и двумя двигателями. Сообщается, что фирма Микояна работает , также над МиГ-31Ф - усовершенствованным вариантом перехватчика МиГ-31с тем, чтобы придать ему возможности многофункционального боевого самолета. Он сможет дополнительно нести УР класса воздух-поверхность, такие как противорадиолока-ционные Х-31 и Х-59М. Добавятся и современная УР средней дальности класса воздух-воздух Р-77, а также некоторые новые УР большой дальности.
Радиолокатор перехватчика "Заслон" будет усовершенствован и в варианте "Заслон М" сможет одновременно обнаруживать больше воздушных целей, в том числе движущиеся со скоростью, соответствующей числу М=8, а также действовать в режиме картографирования земной поверхности. Такая модернизация особенно актуальна после объединения российских ВВС и ПВО.
