Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [53]
В журнале Flight № 4641 от 2-8.IX 1998 г. сообщается, что объединение МАПО-МИГ уже представило новый вариант перехватчика МиГ-31, обозначенный МиГ-31БМ и способный подавлять наземные средства ПВО противника. Из-за малых шансов получить заказы на этот самолет от собственных ВВС фирма Микояна предложила его Китаю и Индии.
Самолет МиГ-31БМ вооружен под-крыльевыми УР класса воздух-воздух Р-77 с активной радиолокационной ГСН, подфюзеляжноыми Р-ЗЗС дальнего действия с радиолокационным наведением и одной противорадиолока-ционной УР Х-31П, подвешенной под левой консолью.
Кроме того ОКБ им. Микояна продолжает работу над гиперзвуковым самолетом (тип 301). В начале 1990-х гг. ВВС, как отмечается, считали эту программу приоритетной. Планер самолета должен быть сварен из листовой стали, силовая установка - состоять из двух двигателей - комбинации турбореактивного и прямоточного. До достижения скорости, соответствующей числу М=3,5, они будут работать как обычные ТРДД, после чего переходить на режим прямоточного двигателя. Крейсерская скорость самолета, по сведениям обозревателя, должна достигать 4250 км/ч ( М=4,0) на высоте 25-27 км. Для того, чтобы действовать с современных аэродромов, ему необходимо крыло изменяемой стреловидности. Расчетная взлетная масса составит примерно 80 т, из которых около половины придется на топливо.
Планируется, что самолет "тип 301" будет существовать в двух вариантах: разведчика, оборудованного средствами электронной разведки и радиолокаторами бокового обзора и бомбардировщика - носителя УР класса воздух- поверхность, размещенных в отсеке вооружения. По сообщению обозревателя, согласно недавней информации зам.генерального конструктора ОКБ им. Микояна А.Белосвета, оно с 1997 г. начало разработку системы выведения на околоземные орбиты космических ЛА с помощью переоборудованного перехватчика МиГ-31. В основу будет положен опыт, накопленный ОКБ в результате экспериментов по созданию противоспутникового истребителя МиГ-31Д (модель 07) в 1986 г. Тогда были построены два опытных самолета, после чего программа была закрыта. Коммерческая ракета-носитель будет запускаться с летающей пусковой установки -истребителя МиГ-31Д, летящего на высоте порядка 17000 м со скоростью 3000 км/ч. Она должна разрабатываться ОКБ "Вымпел", специализирующимся на создании УР класса воздух-воздух. Первый опытный запуск этой РН ожидается в 1999-2000 гг.
Еще одной многообещающей программой объединения МАПО-МиГ считается создание ( в сотрудничестве с несколькими французскими фирмами) усовершенствованного учебно-тренировочного самолета (УТС) МиГ-АТ, о котором пресса много писала уже несколько лет. В экспортном варианте ( тип 821) МиГ-АТ будет оснащен французскими двигателями и авионикой. В варианте для российских ВВС (тип 823) этот УТС будет оснащаться авионикой, а позднее и двигателями отечественного производства. Его одноместный боевой вариант МиГ-АС будет, как указывается, оборудован легким радиолокатором "Москит-1" и несколькими видами управляемого оружия. В зарубежной прессе сообщается, что ОКБ им.Микояна разрабатывает также несколько гражданских самолетов,в том числе транспортный МиГ-110 с платной нагрузкой 5500 кг. Уже готов его макет в натуральную величину. Два других проекта: самолет общего назначения МиГ-115 ( для замены бипланов Ан-2) и реактивный административный самолет МиГ-125.
Много внимания в 1998 г. зарубежные обозреватели по-прежнему уделяли деятельности АНТК Сухого, разрабатываемым и выпускаемым им самолетам. Но об этом - в следующем номере.
Материал подготовил Арнольд СМОЛЯРОВ
( Продолжение следует )
ПОД ЗНАКАМИ "АНТ" И "ТУ"
Владимир РИГМАН1
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
Продолжение. Начало в "АиК"№№10-12/97,1-4,7-10/98 г.
"85" (Ту-85)
Дальний бомбардировщик, опытный.
Последний из разработанных и летавших поршневых самолетов КБ
Следующим логическим шагом на пути создания современного межконтинентального стратегического авиационного носителя стало проектирование бомбардировщика с дальностью полета 12000-13000 км. Проект получил по КБ обозначение - самолет "85".
Первоначально проект, имевший внутренний шифр "487",представлял собой во многом дальнейшее развитие проекта "80", а также проработок бригады Б.М.Кондорского периода 1947-1948 гг, в направлении дальнейшего улучшения летно-тактических данных с использованием тех же самых типов силовых установок на базе двигателей АШ-2ТК, ВД-ЗТК, М-35, М-501, М-51, ВК-2. Проект рассматривался в двух вариантах: - самолет для дальних стратегических операций и - самолет для сверхдальних операций. Основным отличием второго варианта были увеличенный размах и площадь крыла, за счет введения новых отъемных консолей крыла и увеличенной взлетной массы, в основном за счет увеличения запаса топлива. В серии предполагалось иметь базовый первый вариант и при необходимости с минимальными затратами переходить на второй сверхдальний вариант. Проведенный предварительный расчет самолетов в обоих вариантах показал, что с помощью одного последовательного наращивания массо-габаритных параметров самолета при тех удельных расходах топлива, которые имели предлагавшиеся типы двигателей, гарантированно достичь территории США, выполнить боевую задачу и вернуться на базу в СССР было практически невозможно.
