Авиация и космонавтика 1998 07 - [27]

Самолет был спроектирован и построен всего за девять месяцев. Статические испытания на прочность заняли несколько дней и по ранней весне 1941 года самолет был выведен на полеты. После длительных доводок и устранения большого количества мелких неполадок вспомнили, что самолет не проходил натурных продувок в ЦАГИ. Машину пришлось разобрать и отправить в Москву. После проведения этого этапа испытаний самолет вновь был транспортирован на завод №135 для устранения замечаний. Приближалась дата первого полета… Но тут началась война. При попытке эвакуации завода на Восток на пути из Харькова эшелон попал под бомбежку. Самолет при этом был сильно поврежден, а вся проектная документация сгорела. Естественно работы над самолетом больше не возобновлялись. Сам П.Д. Грушин был направлен на работу на завод №21, где занимал должность главного инженера, а затем и заместителя главного конструктора С.А. Лавочкина. После войны он работал над созданием зенитных ракет и впоследствии был удостоен звания дважды Героя Социалистического труда.

- 

Основные летно-технические характеристики самолета ИДС/ Гр-1/

Самолет ИДС

Год выпуска 1941

Другое обозначение..Гр-1

Силовая установка..2АМ-37

Мощность максимальная у земли,л. с..1700

номинальная на высоте 3000 м,л.с.1250

С корост ь максимальная у земли,км/ч ..448

максимальная на высоте 5000 м,км/ч..645

максимальная на высоте 7200 м ,км/ч650

Время набора высоты 5000 м , мин. 5,8

Потолок практический, м..11700

Дальность полета, нормальная, км..1380

максимальная, км.1890

Длина разбега, м.400

Длина пробега, м.450

Размах крыла ,м 16,8

Длина, м. 11,6

Площадь крыла, м2 42,0

Взлетный вес, кг..76.50

Вес пустого самолета, кг..5420

Запас топлива, кг.. 1860/2550

Удельная нагрузка на крыло, кг/м2.. 182,1

Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. 2,73

данные расчетные

Потэ 630/631

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

Идея стратегического истребителя возникла в 1934 г в нескольких странах одновременно. Именно в этот год многие обратили свои взоры к двухдвигательному, скоростному, многоцелевому самолету, который будучи истребителем должен был выполнять целый ряд других задач.

Несколько необычно, но генеральные штабы ряда стран выработали сходные по концепции требования к такому истребителю, и что более удивительно, одновременно были выпущены несколько близких по конфигурации самолетов. Во Франции в октябре 1934 г. авиационная техническая служба выработала спецификации, по которым были запущены в работу несколько проектов, включая Поте-63. В Польше в конце' лета 1934 г. началась работа над PZL Р.38 "Вилк". В Германии одновременно был создан Bf 110. О последнем мы уже рассказывали (см. "АиК" №5-6/98), а теперь речь пойдет о Потэ-63 и PZL Р. 38.

В полете первый опытный Потэ-630-01

В середине 30-х годов концепция двухмоторного многоцелевого самолета переживала свой расцвет. Подобные машины появлялись в разных странах. Не осталась в стороне и Франция. 31 октября 1934 г. французское министерство авиации выдало техническое задание на многоцелевой "оборонительный" самолет с экипажем из двух-трех человек. Он должен был выполнять три функции: лидера истребителей (трехместный вариант - СЗ), с которого по радио руководили бы большой группой одномоторных машин, дневного истребителя-штурмовика (двухместный - С2), способного также сопровождать бомбардировщики или разведчики, и ночного истребителя (двухместный - CN2).

Задание требовало максимальную скорость 450 км/ч на высоте 4000 м, набор этой высоты за 15 мин, крейсерскую скорость 320 км/ч и продолжительность полета свыше 4 часов. Вооружение должно было состоять из двух неподвижных 20-мм пушек впереди и одного 7,5-мм пулемета на турели сзади. Для того, чтобы обеспечить маневренность, сравнимую с одноместными истребителями, максимальный взлетный вес ограничили 3000 кг, подняв впоследствии этот предел до 3,5 т. Столь жесткие требования по весу резко снизили возможности выбора мотоустановки. Фактически в пределы заданного норматива укладывались только инвер-тные (клапанами вниз) V-образные двигатели "Рено" или "Сальмсон" по 450 л.с. и 14-цилиндровые малогабаритные двухрядные "звезды" "Испано-Сюиза" или "Гном-Рон" по 600 л.с.

Ответом на задание 1934 г. стали проекты Анрио Н.220 (позднее превратившийся в NC.600), Луар-Ньюпор 20, Романо 110 и Бреге 690. Конструкторское бюро фирмы" Анри Потэ" из Мель-те предложило сразу два проекта - Р.630 и Р.631, отличавшиеся только моторами. На Р.630 планировали использовать двигатели Испано-Сюиза HSI4H,na Р.631 - Гном-Рон GR14M.

Разработкой базового проекта Р.63 руководил инженер Королье. Им был создан свободнонесущий моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. В соответствии с духом времени он имел хорошо обтекаемые формы и гладкую обшивку.

Каждый участник конкурса строил первый опытный самолет за свой счет. Изготовление Р.630-01 начали в апреле 1935 г. Когда машина была готова, на ней смонтировали двигатели Испано HSHHBs по 580 л.с. 25 апреля 1936 г. испытатель Николь совершил на ней первый полет. Самолет тогда имел деревянный стабилизатор без поперечного V, усиленный лентами-расчалками. 6 мая в полете оторвалась лопасть винта. При вынужденной посадке получил повреждения левый мотор. В ходе ремонта на самолет поставили новое, металлическое, горизонтальное оперение и стойки шасси большей длины.